Moteur Screaming' Eagle 117

Il fait ce qu'on lui demande... on a regardé les pots inox de FM et ceux plus... handMade des machines "RACE custom"...
Pas de problème pour lui pour les tubes, les connecteurs, les sondes et le reste...
Mais c'est une science et à par de pomper le modèle existant avec juste un diam de tube plus important risque de donner un truc bof...

Je me tourne donc vers le Maestro spécialiste (j'en fait trop là?) et je pose THE question...

Les débutants peuvent t'ils copier Screamin Eagle en forme avec un tube de diam équivalent ou y a t'il des paramètres cachés plus complexes à déterminer?
Je crois qu'il est question de longeur d'onde....

Je précise, au prix d'un collecteur FM jackpot, que ce n'est que pour le fun et le plaisir de le faire "handMade"...

Laisse ton chaudronnier à sa chaudronnerie et achète tes pots chez un fabricant de pots. C'est sans doute la pièce la plus complexe de ton moteur.

tu vieillis... tu baisses les bras... je suis déçu... mais déçu....

bon ok Boss... dommage, je trouvais çà sympa et il avait envie de s'y coller avec son jeune qui à une petite team sur 500cc et 1000cc
pour info :"Team raz bitume" sur le net

Alors je vais vous faire mon p'tit retour sur le 117.
Ben franchement, ça envoi et même très fort.
Je n'ai pas du tout le même ressenti que Jhonny B, tu es vite fait à 180 sur voie rapide "Allemande" ce qui est piégeux car on met vite fait à mal la parti cycle dans les courbes rapides.
Pour améliorer un peu on a changé la viscosité de l'huile, mit la bonne quantité et fait cales un peu longue.
C'est mieux mais ça doit être encore peaufiner même si je sais que ça ne sera jamais une Moto GP.
Et p'têtre bien que c'est un mal pour un bien ces réactions de partie cycle car ça oblige à faire gaffe.
Bon Grizzli, c'est pas non plus un dragster mais ça envoi suffisamment pour en étonner certains avec leur hyper sport. 

Faudrait qu'on se capte je voudrais voir tes modifs

@seb11
C'est quoi ta config?
Quel AAC, culasses, TB, pots?
Carto Std ou tunée?

Seb11 a écrit:Alors je vais vous faire mon p'tit retour sur le 117.
Ben franchement, ça envoi et même très fort.
Je n'ai pas du tout le même ressenti que Jhonny B, tu es vite fait à 180 sur voie rapide "Allemande" ce qui est piégeux car on met vite fait à mal la parti cycle dans les courbes rapides.
Pour améliorer un peu on a changé la viscosité de l'huile, mit la bonne quantité et fait cales un peu longue.
C'est mieux mais ça doit être encore peaufiner même si je sais que ça ne sera jamais une Moto GP.
Et p'têtre bien que c'est un mal pour un bien ces réactions de partie cycle car ça oblige à faire gaffe.
Bon Grizzli, c'est pas non plus un dragster mais ça envoi suffisamment pour en étonner certains avec leur hyper sport. 

C'est pour çà que je monte les EMC de "Cash" à l'arrière la semaine prochaine.
Je passe en cartouches à l'avant mi-juin avec un pneu neuf à l'arrière. Je vais tester le 880.
J'ai annulé le stabilisateur de chassis qui est déconseillé par les préparateurs.

Je ferai un retour à chaque étape pour voir l'évolution du comportement 

J'attends un devis pour un freinage complet BERINGER. étriers 4 ou 6 + disques piste inox ou fonte.
J'ouvrirai un nouveau post sur la partie cycle des Touring vitaminés dès que j'aurai plus d'éléments !

PS : Comme Beatnik, çà m’intéresse beaucoup d'avoir ta config précise...

La config consiste au kit 117 en config Race, donc c'est juste la carto qui est différente avec le kit Street .
Sinon collecteur Vance et pots Akra.
Filtre d'origine CVO avec l'adaptateur pour le boitier de 58.

Sinner, faut essayer de se croiser un WE mais pas avant la mi-juin.

donc les AAC SE259E et injection de 58mm.

Yes. 😃

qui a monté ton kit 117?

Borie.

Ok, merci !
(C'est pour en parler à ma concession... ils n'ont jamais fait... et comme j'en ai un peu ras le ponpon d'essuyer les plâtres... c'est bon de savoir que d'autres savent faire dans le réseau...)

C'est ce qui explique le ressenti différent par rapport à la moto de JhonnyB. Les configs sont totalements différentes:
- pistons/cylindres et SE585 pour JhonnyB
- kit complet 117 avec SE259, TB de 58, injecteurs 5.3 pour Seb11. 

Pas tout à fait pareil....

Ah oui, j'avais pas fait gaffe je pensais que Jhonny B avait le kit complet.

J'ai le kit complet sauf que j'ai fait mettre des SE 585.et je n'ai pas voulu qu'il me change mon ressort d'embrayage.
Je viens de faire  200 Km ce matin et le moteur se libère petit à petit...

Seb11 a écrit:Alors je vais vous faire mon p'tit retour sur le 117.
Ben franchement, ça envoi et même très fort.
Je n'ai pas du tout le même ressenti que Jhonny B, tu es vite fait à 180 sur voie rapide "Allemande" ce qui est piégeux car on met vite fait à mal la parti cycle dans les courbes rapides.
Pour améliorer un peu on a changé la viscosité de l'huile, mit la bonne quantité et fait cales un peu longue.
C'est mieux mais ça doit être encore peaufiner même si je sais que ça ne sera jamais une Moto GP.
Et p'têtre bien que c'est un mal pour un bien ces réactions de partie cycle car ça oblige à faire gaffe.
Bon Grizzli, c'est pas non plus un dragster mais ça envoi suffisamment pour en étonner certains avec leur hyper sport. 

Salut Seb11 , tu as des infos sur ta modif avant ?? Quantité , viscosité , et la cale c'est quoi et vous la fourré ou

Parce que j'ai installé des EMC et maintenant c'est le gros bordel a l'avant

Merci de ton retour .

@JhonnyB
Ah, sorry, je pensais que tu avais conservé le corps d'injection d'origine...

Le diaphragme d'embrayage SE, ça fait vraiment pas beaucoup de différence au niveau de l'effort à produire sur le levier.

@JhonnyB
J'ai regardé les cartos disponibles pour le kit117, et la seule carto (617SHE202) est prévue pour le SE259.

Et le timing du SE259 est assez éloigné de celui du SE585.

Je pense que pour ta machine il vaudrait mieux utiliser la 617SGC202 (SE585 avec le TB de 58) en modifiant les paramètres de cylindrée et injecteurs...

Déjà le mécano mis la bonne quantité d'huile, car au lieu de 750 il n'y avait que 625ml dans chaque tube.
On est passé en 10w au lieu de 7,5w.

Les cales servent à comprimer les ressorts, donc il en refait des plus longue mais je sais plus de combien de cm exactement, je lui reposerai la question. 

J'avais le même soucis que toi depuis que j'ai mis les Öhlins, là c'est mieux, beaucoup mieux mais, il y a encore un peu d'ajustement à faire. 

le squall 74 a écrit:

Seb11 a écrit:Alors je vais vous faire mon p'tit retour sur le 117.
Ben franchement, ça envoi et même très fort.
Je n'ai pas du tout le même ressenti que Jhonny B, tu es vite fait à 180 sur voie rapide "Allemande" ce qui est piégeux car on met vite fait à mal la parti cycle dans les courbes rapides.
Pour améliorer un peu on a changé la viscosité de l'huile, mit la bonne quantité et fait cales un peu longue.
C'est mieux mais ça doit être encore peaufiner même si je sais que ça ne sera jamais une Moto GP.
Et p'têtre bien que c'est un mal pour un bien ces réactions de partie cycle car ça oblige à faire gaffe.
Bon Grizzli, c'est pas non plus un dragster mais ça envoi suffisamment pour en étonner certains avec leur hyper sport. 

Salut Seb11 , tu as des infos sur ta modif avant ?? Quantité , viscosité , et la cale c'est quoi et vous la fourré ou

Parce que j'ai installé des EMC et maintenant c'est le gros bordel a l'avant

Merci de ton retour .

Merci je voit ça demain .

Beatnick a écrit:@JhonnyB
J'ai regardé les cartos disponibles pour le kit117, et la seule carto (617SHE202) est prévue pour le SE259.

Et le timing du SE259 est assez éloigné de celui du SE585.

Je pense que pour ta machine il vaudrait mieux utiliser la 617SGC202 (SE585 avec le TB de 58) en modifiant les paramètres de cylindrée et injecteurs...

Merci pour le tuyau.

Au prochain entretien ,je vais peut être la faire passer au banc , mais c'est 400 €.

Quand tu dis passer au banc, pour cette somme là je comprends 'Tuner la carto' sur le banc, pas juste relever puissance et couple.
Si c'est fait par un pro, ça vaut dix fois (peut-être pas quand même...) son prix... car tout est dans la mise au point.
En tous cas c'est totalement anormal de ressentir peu de différence entre ton CVO stock et un kit 117 complet. Ta bécane devrait être un avion de chasse!!!
Je mets ca sur le compte d'une carto inadaptée.
De ce que j'ai vu sur le kit 110 (en ayant le bon AAC), certaines VE avaient plus de 25% d'écart avec l'origine... C'est beaucoup...

D'un autre coté s'il reste sous les 2200 t/m c'est normal.

Dans mon cas, le changement de comportement sous 2500rpm a été radical...

Seb11 a écrit:La config consiste au kit 117 en config Race, donc c'est juste la carto qui est différente avec le kit Street .
Sinon collecteur Vance et pots Akra.
Filtre d'origine CVO avec l'adaptateur pour le boitier de 58.

Sinner, faut essayer de se croiser un WE mais pas avant la mi-juin.

Désolé, cela fait quelques temps que je ne suis pas venu sur le fofo...



La moto est chez mon gris, il monte l'arrière CVO GB et sacoches rallongées, le moteur passe en noir pour l'occasion du montage des AAC ainsi que la fourche qui recoit le kit cartouche HD...


Plutôt juillet!?! Suis sur le 78 ou Paris pour le taf... Je t'envoi un MP.

En tout cas, quid des modifs si on ne peut plus vraiment changer les échappements??? Vous avez vu la belle loi passée cette semaine?

Le temps passe tellement vite que juillet sera plus simple.
Je suis intéressé par ton retour sur le kit cartouche HD, car j'ai trop galéré avec l'avant cette année en Corse. 

La solution pour les échappements c'est de trouver un tiers pour mettre la moto à son nom....
En cas de contrôle on ne peut confisquer la machine.

Seb11 a écrit:Le temps passe tellement vite que juillet sera plus simple.
Je suis intéressé par ton retour sur le kit cartouche HD, car j'ai trop galéré avec l'avant cette année en Corse. 

La solution pour les échappements c'est de trouver un tiers pour mettre la moto à son nom....
En cas de contrôle on ne peut confisquer la machine.

J' ai récupéré la belle hier, honnêtement, c'est le jour et la nuit; la moto ne plonge plus pour un oui ou un nom c'est top. J'ai du faire une manœuvre serrée dans une coure pavée défoncée et la aussi pas de moto qui change d'assiette à la moindre sollicitation du frein avant!

cool !
pour moi c'est mardi !
j'ai hate !!

par contre les réglages pour AAC 585 va falloir m'y atteler parce que c'est pas top pour le moment...