Le Slim S de Tortueninja

Polikarpov a écrit:

TAILL92 a écrit:Non je n'ai pas fait l'intervention car j'ai vendu ma moto.

Mais voici une impression écran du devis obtenu en AVRIL 2023 chez un gris

Soit l'exact même tarif que ma concession pour les mêmes pieces sur un M8 pour un passage en stage 2, sauf qu'à ce total il faut rajouter une carto pour tout bien affiner, soit entre 400 et 600 euros de plus en fonction de ce qu'on choisit (Diag4, DPV, Vance...)
Au final donc 3000 à 3200 euros

Ce qui me surprend c'est qu'il ne prévoyait pas de changer les ressorts de soupapes alors que c'est quasiment l'élément le plus important à changer

C'est effectivement étonnant.
Je dirais qu'en préventif, on peut se contenter de faire juste les ressorts ... en sortie de la moto du magasin!
Après le risque augmente rapidement et le tarif n'est plus le même! et plus on attend pire c'est!

Ils ont un peu la tête dure . Ils ne prennent en compte que les conséquences sans tenir compte des causes . 

Je suis sûr que les cons diraient qu 'ils ne sont pas au courant des problèmes causés par les ressorts .

lauloo31 a écrit:

Polikarpov a écrit:

TAILL92 a écrit:Non je n'ai pas fait l'intervention car j'ai vendu ma moto.

Mais voici une impression écran du devis obtenu en AVRIL 2023 chez un gris

Ce qui me surprend c'est qu'il ne prévoyait pas de changer les ressorts de soupapes alors que c'est quasiment l'élément le plus important à changer

Exactement ce que je me suis dit ... alors que je l'avais demandé !

La réponse qui m'a été fournie est que les nouvelles à cams étaient bien plus fortes et faites pour ne pas avoir à changer les ressorts ...

Ca ne m'a pas convaincu ... au point de ne rien faire plutot que de faire à moitié

Après c'est d'ailleurs ce que ZIPPER semble prétendre
https://www.zippersperformance.com/red-shift-587-cams/

"Unlike other cams, the RS587 was designed to work with the larger valves and heavier springs that the CVO engines are equipped with."

Alors si les Gris le pensent, on ne peut pas leur en vouloir ...

TAILL92 a écrit:Après c'est d'ailleurs ce que ZIPPER semble prétendre
https://www.zippersperformance.com/red-shift-587-cams/

"Unlike other cams, the RS587 was designed to work with the larger valves and heavier springs that the CVO engines are equipped with."

Alors si les Gris le pensent, on ne peut pas leur en vouloir ...

c'est clair !!

Ce n' est pas parce ces arbres sont prévus pour ces ressorts durs que ça ne stresse pas les poussoirs . Ces vrai que les soupapes plus grandes des CVO 110 nécessitent des ressorts plus durs que les 103 , mais il y a une limite que les poussoirs peuvent supporter .

Il n'y a qu'a voir le nombre de 110 HS chez les cons! presque tous standards!
Je suppose que booster le moteur ne fait qu'accroitre les problèmes, sauf à changer les ressorts en même temps.

louloupa a écrit:Ce n' est pas parce ces arbres sont prévus pour ces ressorts durs que ça ne stresse pas les poussoirs . Ces vrai que les soupapes plus grandes des CVO 110 nécessitent des ressorts plus durs que les 103 , mais il y a une limite que les poussoirs peuvent supporter .

Souplesse et fermeté.... Un compromis pas facile à trouver... Mais pour la durabilité d'un moulin il faut mieux pas assez que trop, on perd du jus mais au moins on casse pas...

Polikarpov a écrit:

Souplesse et fermeté.... Un compromis pas facile à trouver... Mais pour la durabilité d'un moulin il faut mieux pas assez que trop, on perd du jus mais au moins on casse pas...

S' agissant des ressorts de soupapes , il faut quand même que les ressorts soient assez durs pour éviter l' affolement des soupapes . Comme les soupapes des 110 sont plus grosses , donc plus lourdes , il faut que les ressorts soient plus costauds pour garantir qu 'elles restent en contact avec les cames . Mais , on a pas besoin que les soupapes  supportent 7000 tours .

louloupa a écrit:

Polikarpov a écrit:

Souplesse et fermeté.... Un compromis pas facile à trouver... Mais pour la durabilité d'un moulin il faut mieux pas assez que trop, on perd du jus mais au moins on casse pas...

S' agissant des ressorts de soupapes , il faut quand même que les ressorts soient assez durs pour éviter l' affolement des soupapes . Comme les soupapes des 110 sont plus grosses , donc plus lourdes , il faut que les ressorts soient plus costauds pour garantir qu 'elles restent en contact avec les cames . Mais , on a pas besoin que les soupapes  supportent 7000 tours .

 

Super boulot sur ce Slim S, dommage pour la suite mécanique qui a dû aisément freiner le fin du projet .... et des idées pour nous autres !!