Essai du FAT-BOY 2018 114ci

L'amener aux rupteurs.......

Tu vois TDZeus, c'est pour ça que les essais et retour du nouveau Fat Bob me font marrer.

Les mecs ils parlent :
- "Super moteur qui pousse fort déjà en stock".
- "Moteur très agréable / plus linéaire / moins rugueux".
- "Accélérations de malades".
etc.

On dirait des retour du V-Rod, avec 15 ans de retard.
Sauf que là, c'est bon. C'est un moteur à air à 45° degré.

J'suis sur que y'en a plein qui vont l'aimer, alors qu'ils auraient jamais posé leurs culs sur un V-Rod.
Voir même lui ont craché dessus.

Tu vas voir le profil de mec qu'il va ramener...

Ben moi j'aime le 114, mais le bécane bof
Et j'aime le V-rod ou il n'y a rien a jetter...

tdzeus30 a écrit:L'amener aux rupteurs.......

Juste pour voir ce qui se passe quand on essort!  Et en fait ça  pousse tellement que j'ai eu peur avant ! 

Je suis un peu triste de la disparition du commutateur sur la console centrale.  Je trouve que ça faisait très old school, que ça rappelle les anciennes.

Finie les anciennes ça fait blaireaux, tu n'as pas encore compris?

chez Harley

ils ont malheureusement confondu 
évolution avec révolution 

tdzeus30 a écrit:Finie les anciennes ça fait blaireaux, tu n'as pas encore compris?

Ça me chagrine. Il devait y avoir une évolution à  cause des nouvelles normes pollution.  Et aussi pour que les équipements soient en adéquation avec la gamme de prix proposé (fourche suspension phare port USB etc...) . Ils attiraient moins de nouveaux clients que les autres marques.

Un  pote commercial d'une marque italienne m'a dit: "J'aime bien ta moto (Slim S)  parce qu'elle est conforme à ce que je veux voir quand je pense à une harley. La nouvelle gamme,  pas vraiment." 

Il a tout dit. 

Le Fat Boy j'attends de retrouver la moto de Terminator. Avec le commutateur,  le double sélecteur,  le phare rond avec le capotage de fourche précédent. 

Pour le Slim c'est pareil je veux voir un bobber des années 40-50.

Il se sont un peu perdus question design je trouve sur ces deux modèles.

Le fatbob est un parti pris pour une autre clientèle qui n'achèterait pas Harley.  Le Street Bob a de la gueule. 

J'espère qu'ils rectifieront l'année prochaine !

Il y a une HD sur la gamme qui évolue énormément le FB.
Et alors?
Le modèle précédent était hyper critiqué, et les ventes en forte baisse.
Quand à comparer le 114 avec un VRod, je pense que si les puissances sont voisines ( ca m'étonnerait, le V doit allumer plus...) ca reste des moteurs assez différents. Je verrai bien après essai.
Quand au rupteur, c'est une philosophie... 
En revanche le Breakout 2018... franchement il fait cheap par apport au précédent.

Le 114 allume moins que le v-rod, mais dans le Fbob, ça commence à avoir un gout assez épicé!

Avec ce que HDmanillac rapporte , il y a une grosse différence entre le 107 et le 114 . Il doit y avoir autre chose que les 7 ci qui change . Peut être l' arbre à cames n' est pas le même , peut être même les culasses différente . 

Oui, le 107 on dirait un 103 mou du genou...
Le 114, on dirait un 110 en stage 3 !

La dyna S, c'est mignonet à côté du Fbob en 114...

Toujours plus de Ci : bof !

Je viens d'aller faire un tour en 96 Ci : la banane 

pour passer du 107 au 114 il ya un kit stage 3 SE , cylindres pistons ,arbre a came et ressorts de soupapes ,pas de changement de culasse

ledoc a écrit:pour passer du 107 au 114 il ya un kit stage 3 SE , cylindres pistons ,arbre a came et ressorts de soupapes ,pas de changement de culasse

j ai oublie les joints et les ressorts d embrayages et petites fournitures 1595 DOLLARDS

louloupa a écrit:Avec ce que HDmanillac rapporte , il y a une grosse différence entre le 107 et le 114 . Il doit y avoir autre chose que les 7 ci qui change . Peut être l' arbre à cames n' est pas le même , peut être même les culasses différente . 

Les deux moteurs M8 107 et 114 sont totalement différents:

M8 107ci:
100x111,1 compression 10,0:1 92ch@5000 (au vilo)

M8 114ci:
102x114,3 compression 10,5:1 101cv@5000 (toujours au vilo)

Les bas moteurs sont différents donc. Je pense que les culasses sont identiques d'un modèle à l'autre.

10cv d'écart entre les deux, ça doit commencer à se sentir.

The_grizzli a écrit:Oui, le 107 on dirait un 103 mou du genou...
Le 114, on dirait un 110 en stage 3 !

La dyna S, c'est mignonet à côté du Fbob en 114...

Justement, j'ai hâte d'essayé le 114ci pour comparer avec le 110ci de ma Dyna S... Donc, le 114 marche beaucoup mieux ?
Je verrais dans 10 jours à mon retour de vacances pour essayer le FatBob114 que le concess a & ils attendent leur FatBoy que je trouve plus beau...

The_grizzli a écrit:Oui, le 107 on dirait un 103 mou du genou...
Le 114, on dirait un 110 en stage 3 !

La dyna S, c'est mignonet à côté du Fbob en 114...

Hé merci Grizzli, tu me donnes envies d'essayer ce 114.
Un moteur qui marche, une partie cycle qui va bien, des freins, des suspensions, qques modifs à faire c'est sur. Miam, miam.
J'adore traîner la quille avec mon FBoys, mais pouvoir se faire plaiz en montagne avec un peu de garde au sol, sur une HD, quel panard!

Beatnick a écrit:

louloupa a écrit:Avec ce que HDmanillac rapporte , il y a une grosse différence entre le 107 et le 114 . Il doit y avoir autre chose que les 7 ci qui change . Peut être l' arbre à cames n' est pas le même , peut être même les culasses différente . 

Les deux moteurs M8 107 et 114 sont totalement différents:

M8 107ci:
100x111,1 compression 10,0:1 92ch@5000 (au vilo)

M8 114ci:
102x114,3 compression 10,5:1 101cv@5000 (toujours au vilo)
Les bas moteurs sont différents donc. Je pense que les culasses sont identiques d'un modèle à l'autre.

10cv d'écart entre les deux, ça doit commencer à se sentir.

Et en plus le 114 est plus longue course... de bon augure pour le comportement type HD.

salut,

bon comme beaucoup j'ai était voir la bête ce W.E.

bon comme hdmanillac  j'ai était un peut dessus je trouve qu'il y a beaucoup de plastic le tout ne me fait pas penser a la robustesse H-D.
donc pour moi elle quitte un peut trop l’esprit H-D, même si je suis sur une boite a eau.
le filtre a air et trop sur l’intérieur de mon genou et le pneu AV me fait un peut peur.

bon je vais quand même la tester sur route pour voir le moteur j'ai quand même hâte... :)

Beatnick a écrit:

louloupa a écrit:Avec ce que HDmanillac rapporte , il y a une grosse différence entre le 107 et le 114 . Il doit y avoir autre chose que les 7 ci qui change . Peut être l' arbre à cames n' est pas le même , peut être même les culasses différente . 

Les deux moteurs M8 107 et 114 sont totalement différents:

M8 107ci:
100x111,1 compression 10,0:1 92ch@5000 (au vilo)

M8 114ci:
102x114,3 compression 10,5:1 101cv@5000 (toujours au vilo)

Les bas moteurs sont différents donc. Je pense que les culasses sont identiques d'un modèle à l'autre.

10cv d'écart entre les deux, ça doit commencer à se sentir.

Ce qui fait que même avec un stage 3 sur un 107, le SE 114 n' arrivera pas au même résultat que le 114 stock ( qui peut lui même être amélioré )

Ouais,

et on va copieusement se mélanger les pinceaux entre le 107 big bore de 114ci et le 114ci d'origine.

Et mon 107 à 2 soupapes . 

The_grizzli a écrit:Essayé le fatbob en 114 vendredi
Le moteur est aussi top que toute la partie cycle
Le reste...bof bof...
Et cette manie de mettre cette peinture vermiculée partout...
Mais bon, yaura du boulot en prépa pour en faire une Harley!!!

Hello @The_grizzli !
Je suis à Oléron cette semaine... j'irais peut-être faire un tour chez H-D La Rochelle: sais-tu si ils ont un Fat BOY ?

Raoul_95 a écrit:

The_grizzli a écrit:Oui, le 107 on dirait un 103 mou du genou...
Le 114, on dirait un 110 en stage 3 !

La dyna S, c'est mignonet à côté du Fbob en 114...

Justement, j'ai hâte d'essayé le 114ci pour comparer avec le 110ci de ma Dyna S... Donc, le 114 marche beaucoup mieux ?
Je verrais dans 10 jours à mon retour de vacances pour essayer le FatBob114 que le concess a & ils attendent leur FatBoy que je trouve plus beau...

Le 114 du fatboy stock pas stagé et pots d'origine que j'ai essayé envoie clairement plus fort que mon Slim S (qui remarche correctement pour l'instant). 
Après pas du tout les mêmes sensations. Sur le plaisir de conduite le bruit les vibrations le CVO 110 est bien meilleur. 
J'attends juste d'essayer un 114 avec un stage 1 et de vrais pots, voir si le comportement aseptisé se confirme.

Ok, merci ! Je ne sais pas si les concess' mettront à l'essai des 114 Stagés 1...
Par contre, ce qui me fait un peu peur: un seul disque à l'avant sur le FatBoY...

Raoul_95 a écrit:Ok, merci ! Je ne sais pas si les concess' mettront à l'essai des 114 Stagés 1...
Par contre, ce qui me fait un peu peur: un seul disque à l'avant sur le FatBoY...

oui mais y en a un aussi à l'arrière

Mais on freine 75% sur l'avant en général...
Dommage qu'il ne soit pas beau car, le Fatbob à 2 disques à l'avant & fourche inversée !

Raoul_95 a écrit: Mais on freine 75% sur l'avant en général...
Dommage qu'il ne soit pas beau car, le Fatbob à 2 disques à l'avant & fourche inversée !

50/50 plus les chaussures

Harley en tout cas avec son Fatbob a réussi son coup

on en parle

en bien en mal mais on en parle

A quand un Low Rider S 2018 avec M8 114 stage 1 + double disque +... 

Histy a écrit:A quand un Low Rider S 2018 avec M8 114 stage 1 + double disque +... 

Très bonne question, personne ne parle de la Low Rider,elle ne vous plait pas, je ne peut rien en dire, car pas encore vu pour de vrai, mais sur le net, elle me convient parfaitement.
Si quelqu'un peut nous éclairer la lanterne, merci.
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