Ralenti le plus bas possible ?!

Changer les pots, c'est sympa ça fait un beau son, mais y a toujours le petit truc qui a aussi sont importance, et qui change tout, c'est de pouvoir baisser ce putain de ralenti !
J'ai commandé avec mon stage 1 une carto harley et pas zodiac, pour pouvoir gérer plus facilement et baisser le ralenti au maximum possible sans affecté la fiabilité du moteur, on va faire les essais avec le concessionnaire.
A combien vous avez réussi à baisser votre ralenti sans que cela fasse sauter cette putain de garantie (avec le twin cam 96, j'avais oublier de préciser..) ?

952 tr/mn pas mieux pour l'instant

ZERO en ce moment même

Le concesionnaire de quimper me dit qu'il peut me le faire baisser à 800 tours/minutes ??!!.....
J'avais même croiser un mec à Tours qui avait régler à 850 tours par minutes

vas voir là : http://www.passion-harley.net/mecanique-f6/le-regime-au-ralenti-t5707.htm

demain 1° révison de la brelle et réglage du ralenti
Même en stage 1, ce bruit de ralenti

J'ai essayer un truc vite fait vendredi avec des résistances pour faire croire que le moteur était très chaud pensant que cela baisserai le ralentit mais ça marche pô du tout. En fait le calculateur semble marcher à l'envers de ce que je pensais, et dois mettre une valeur basse par défaut et ensuite seulement monter le régime en fonction de la température. :.12:

Mais je vais persister ...

le mien 650 tours, et elle se met toute seule en potato après 1 minute de ralenti

plus bas, elle tient pas le potato et fait puf-puf-blouf !

de toute façon, je la laisse jamais tourner au ralenti, à part aux feu rouge

800 tours avec le SERT.

Mais même à 800 tours le moteur tourne encore trop vite à mon goût.

J'imagine quand même que les pompes à huile des moteurs injections doivent également être conçus pour des moteurs "réglés" avec des ralentis plus élevés que les carbus et donc qu'il n'est pas raisonnable d'espérer obtenir des valeurs aussi basses sans risquer des glaçages de chemises et autres soucis mécaniques ?.

480 Tr/m en carbu..mais limite calage

Saturnin a écrit:J'imagine quand même que les pompes à huile des moteurs injections doivent également être conçus pour des moteurs "réglés" avec des ralentis plus élevés que les carbus et donc qu'il n'est pas raisonnable d'espérer obtenir des valeurs aussi basses sans risquer des glaçages de chemises et autres soucis mécaniques ?.

Les 800 Rpm sont atteints grace au SESTP, qui vient de chez harley, et c'est la valeur la plus basse possible, donc avalisée par les ingés.
En dessous, le logiciel l'interdit, 800 étant donc une limite à ne pas franchir, sinon, ils auraient mis 900 ou 1000 en limite.

Saturnin a écrit:J'imagine quand même que les pompes à huile des moteurs injections doivent également être conçus pour des moteurs "réglés" avec des ralentis plus élevés que les carbus et donc qu'il n'est pas raisonnable d'espérer obtenir des valeurs aussi basses sans risquer des glaçages de chemises et autres soucis mécaniques ?.

Hello,
je pense que les pompes à huile sont les mêmes, donc à mon humble avis pas de souci de ce côté là...
Mais, un ralenti aussi bas est à réserver à un moteur quasi neuf, et avec une très très bonne huile => vidanges rapprochées et attention à chaud (été, bouchons, etc.).

FredP a écrit:

Saturnin a écrit:J'imagine quand même que les pompes à huile des moteurs injections doivent également être conçus pour des moteurs "réglés" avec des ralentis plus élevés que les carbus et donc qu'il n'est pas raisonnable d'espérer obtenir des valeurs aussi basses sans risquer des glaçages de chemises et autres soucis mécaniques ?.

Hello,
je pense que les pompes à huile sont les mêmes, donc à mon humble avis pas de souci de ce côté là...
Mais, un ralenti aussi bas est à réserver à un moteur quasi neuf, et avec une très très bonne huile => vidanges rapprochées et attention à chaud (été, bouchons, etc.).

avec un ralenti aussi bas qu'annoncé ci-dessus la qualité d'huile ne doit plus être très important vu que ça ne pompe plus et donc glaçage des chemises garanti si utilisation prolongée

Saturnin a écrit:

FredP a écrit:

Saturnin a écrit:J'imagine quand même que les pompes à huile des moteurs injections doivent également être conçus pour des moteurs "réglés" avec des ralentis plus élevés que les carbus et donc qu'il n'est pas raisonnable d'espérer obtenir des valeurs aussi basses sans risquer des glaçages de chemises et autres soucis mécaniques ?.

Hello,
je pense que les pompes à huile sont les mêmes, donc à mon humble avis pas de souci de ce côté là...
Mais, un ralenti aussi bas est à réserver à un moteur quasi neuf, et avec une très très bonne huile => vidanges rapprochées et attention à chaud (été, bouchons, etc.).

avec un ralenti aussi bas qu'annoncé ci-dessus la qualité d'huile ne doit plus être très important vu que ça ne pompe plus et donc glaçage des chemises garanti si utilisation prolongée

480 t/min, c'est sur que l'huile, elle reste peinarde au frais dans son bac...

à 800 t/min, c'est jouable

Pour moi la donnée des Tr/mm n' est pas un bon indicateur du graissage,
La pression d' huile est une meilleure donnée, il suffirai de connaitre la pression d' huile mini, c' est à dire le tarage du voyant et régler son ralenti à chaud, même très chaud au dessus de cette valeur et aucun risque pour le moteur.

Pere Fouras a écrit:Pour moi la donnée des Tr/mm n' est pas un bon indicateur du graissage,
La pression d' huile est une meilleure donnée, il suffirai de connaitre la pression d' huile mini, c' est à dire le tarage du voyant et régler son ralenti à chaud, même très chaud au dessus de cette valeur et aucun risque pour le moteur.

certe, mais cela dépend un peu aussi de la viscosité de ton huile, à très faible régime, quand le pompe débite très peu,. et aussi de l'état de surface des chemises (et du reste des pièces en mouvement aussi), pour que l'huile même en faible quantité puisse sufisamment être efficace et jouer son rôle, garantie de longévité du moteur.

Mais en surveillant le voyant de pression d'huile et si il ne s'allume pas, pas de risques ?

euh, le voyant de pression d'huile s'allume lorsqu'il n'y a plus de pression, donc, un chouia trop tard

Il s'allume à 0psi ou en dessous d'une valeur de sécurité pour la lubrification ?

Selon mon gris qui a mon humble avis est un craque des moteurs H-D avec quelques 25 a 30 ans de métier, un moteur 1340 evo ne devrait pas tourner a un ralenti en bas de 850 tr minutes. A moins d'avoir bidouiller la pompe a l'huile pour avoir un debit un peu plus élervé. Les risques de glacage augmentent exponentiellement en bas de ca.

Voici ce que donne un ralenti à 800tr/mn



Aucun problème particulier à signaler.



@+ Fred.

dave78 a écrit:Il s'allume à 0psi ou en dessous d'une valeur de sécurité pour la lubrification ?

j'opterais plutôt pour le second choix

Panther a écrit:j'opterais plutôt pour le second choix

stage 1 sur mon FXDC 2010, ralenti réglé à 850 tr/mn moteur chaud, pas de soucis , plus bas c'est déconseillé et impossible avec le supertuner ( zone rouge).

germix a écrit:stage 1 sur mon FXDC 2010, ralenti réglé à 850 tr/mn moteur chaud, pas de soucis , plus bas c'est déconseillé et impossible avec le supertuner ( zone rouge).

Bizarre, sur un FXDC 2007, le Tuner autorise 800tr/mn sur une grande partie de la plage de réglage.



@+ Fred.

hdmanillac a écrit:

germix a écrit:stage 1 sur mon FXDC 2010, ralenti réglé à 850 tr/mn moteur chaud, pas de soucis , plus bas c'est déconseillé et impossible avec le supertuner ( zone rouge).

Bizarre, sur un FXDC 2007, le Tuner autorise 800tr/mn sur une grande partie de la plage de réglage.



@+ Fred.

je me suis mal exprimé, on peut effectivement descendre à 800tr/min, j'avais oublié un morceau de phrase...

la mienne est à 800 tr/mn (merci Fred d'ailleurs)
avec les pots VH big shots, on est presque à l'effet potato (c'était moins flagrant avec les silencieux KW 3 ")

CA Y EST
Apres moultes cessions SmartTune, elle tourne nickel et ralenti à 800

http://planet-bikers.goodforum.net/mecanique-f8/baisser-le-ralenti-des-moteurs-a-injection-t8960.htm