Changement amortisseurs et ressort de fourche SG 2009

Hello,

Avec mon frangin Hervésoftail, on s'est lancé à changer les amortos et les ressorts de fourche sur mon SG  
Pas évident quand on est pas des pro ... et surtout pour la 1fois ...
Voici notre journée en image :

Voici la bête , ça commence bien, le lève moto ne passe pas en dessous ... on a prit un café ... et un tire pal  
Heureusement qu'on a fait ça au boulot d'Hervé et pas dans mon garage ...




On examine le bordel et après encore un café ... on a prit not' temps pour pas faire de connerie on est parti à démonter le tout le nez de cochon car oui oui putain faut tooouuut démonter  





Et on est vite tombé sur un os !! Le commutateur ou Ignition !!! Comment y s'enlève celui là !!
Google étant un ami, je le contacte et tombe sur une vidéo pil poil de démontage sur un SG 2009 en plus ... Gros coup de bol




Alors l'astuce est de mettre le commutateur sur position néman, sous ce dernier il y a un petit bouton sur lequel il faut appuyer, cela le débloque, on le retire et ensuite avec un gros tournevis, comme un gros voleur , on débloque le néman ... et le tour est joué    On peut enfin continuer le démontage .





Le guidon   Faut vraiment tout faire tomber ...




Par contre ya ce putain de câble d’embrayage qui empêche de mettre bien de côté le batwin qui est obligé du coup à pendre à côté de la bécane ...



Une fois bien tout dégagé on s'attaque à la roue ... et oui aussi




Ensuite les amortisseurs sont complètement dégagés et donc accessibles, enfin, après au moins 3h de taf déjà ...

Bien mérité  



Ca y est Hervé a pris la grosse tète



Et on repart sur de sérieux là, avec des petits trucs à la Mc Giver





On s'appercoit qd mème que c'est pas trop US ça



On sort  le matos neuf , a gauche le fourreau, au milieu ressort neuf et à l'origine




Un peu d'huile de coude mais pas méchant à 2, l'astuce est celui qui est en renfort tourne le tube du haut pour rentrer dans le filetage pendant que celui qui est en haut appuis très fort sur le bouchon ...
Pour l'huile, il faut la mettre fourreau en bas et laisser entre 12 et 13 cm de vide en haut, ensuite pomper pour enlever les éventuelles bulles d'air et le tour est joué




Ouf !! Le plus gros du boulot est fait ... Ya plus qu'a tout remonter et s'attaquer à l'arrière , un jeu d'enfant ..
Le matos de chez Shock Factory



Les vieux



Et les nouveaux , ça a pas la même gueule





Et ensuite biensur l'essai, à l'avant c'est le jour et la nuit !!! Les ressorts et l'huile étaient d'origine et ça plongeait grave mais plus du tout maintenant et c'est du bonheur en manœuvre qd je dois freiner de l'avant par exemple ...
Pour l'arrière, réglé pour mes 70 petits kilos en solo, c'est un peu raide mais déjà mieux que les origines .. avec quelques tours de clés ou de molette ça devrait être bien top aussi  

Voilà donc pour exactement et seulement 523 € (138 les ressors ches Big Jack avec fdp et 385 les amortos chez Schock Factory) et un peu (beaucoup) d'huile de coude, j'ai changé avec mon frangin le confort de mon SG
Prévoir une bonne la journée avec les café et l'apéro ..  

Bravo les gars !

  y a rien a dire, du beau job !!!!!

Super !!! merci pour le CR ...  félicitation pour votre bon boulot !!

Beau boulot ! Ca doit vraiment changer le confort de conduite !

Bien joué les artistes !
Tu vois, tu peux changer de bécane en gardant la même finalement :-)

Très beau boulot et là tu as un autre chassis

Beau boulot, en revanche si je peux me permettre, j'aurai monté les amortos mollette en haut ... enfin "je dis ça, je dis rien". J'ai monté les mêmes, c'est quand même plus facile pour accéder à la molette de réglage...

Danstryker a écrit:Beau boulot, en revanche si je peux me permettre, j'aurai monté les amortos mollette en haut ... enfin "je dis ça, je dis rien". J'ai monté les mêmes, c'est quand même plus facile pour accéder à la molette de réglage...

Bin en fait , on a suivi la doc constructeur et ils disent de mettre la molette en bas , du coup , on s'est pas posé la question    Mais les sacoches s'enlèvent en 2 secondes alors cest pas trop chiant 
Mais du coup ta remarque m'en soulevé une autre : 
À quoi sert cette molette par rapport aux ressort 

Le Lézard a écrit:Bravo les gars !  

Merci Le Lézard , 8h de travail : 7h30 pour les ressorts avant et 30 min pour les amortos arrières !!!!!!!
Les ressorts sont super faciles à changer une fois qu'on les atteint mais pour les atteindre  faut tout dépoter 

      les frangins, beau boulot.

hervesoftail a écrit:

Danstryker a écrit:Beau boulot, en revanche si je peux me permettre, j'aurai monté les amortos mollette en haut ... enfin "je dis ça, je dis rien". J'ai monté les mêmes, c'est quand même plus facile pour accéder à la molette de réglage...

Bin en fait , on a suivi la doc constructeur et ils disent de mettre la molette en bas , du coup , on s'est pas posé la question    Mais les sacoches s'enlèvent en 2 secondes alors cest pas trop chiant 
Mais du coup ta remarque m'en soulevé une autre : 
À quoi sert cette molette par rapport aux ressort 

La molette , c'est pour modifier l' hydraulique . Plus tu la tournes , plus l' amortissement est puissant en détente , mais aussi en compression , donc plus dur en confort . 

Pour le ressort, le réglage est classique .

beau boulot les frangins

du coup elle est plus basse ou c'est pareil ?

Elle est exactement pareil , le SG étant déjà suffisamment bas j'ai pris la même taille qu'à l'origine c.-à-d. 12,2 ".. 
Plus bas tu perd trop en course de l'amortisseur et donc en confort ..

Beau boulot !

ET bien gros boulot pour un Max de confort. 

Tu pourra aussi nous faire par de ton ressenti après tes premier roulage.

Merci pour les infos sur la molette  
Je vais essayer tout ça des samedi ... 300 bornes de prévus pour la reco de la balade des Loirétains  

Pour le sens , effectivement j'ai eu au tel également Mike et c'est tout simplement esthétique ...

Beau boulot en famille, et partie cycle au top surement     

Beau travail, propre et tout et tout . Faut oser de tout démonter l'avant . Chapeau ! 

Bravo, moi j'ai monté les amortisseurs shock factory à l'arrière mais je ne suis pas capable de changer les ressorts de la fourche

Bravo les frérots, du beau travail.
Enfin 7h30 pour l'avant , y avait apéro au milieu ou quoi?

merci pour les tofs
A+

Oups ! un peu occupé ces derniers temps ... pas tenu au courant ... Sorry

Alors les Shock Factory après 6 clics de molette en sens inverse des aiguilles pour enlever un peu de pression et donc moins dure, plutôt bien , ça épouse vraiment bien le sol , les aspérités et c'est vraiment plus confortable que les originaux   
Je pense qu'avec 2 clics de plus et voir même 1 tour de clé pour agrandir d'un poil le débattement serait le top ...

Pour les ressorts, alors c'est le jours et la nuit !!
Pas de mal car les miens étaient d'origine , huile visiblement jamais changée, très (trop) souple , ce qui était plutôt désagréable, au moins trou , ça tremblait et au moindre coup de frein, tout plongeait  
Alors qu'avec ces nouveaux ressorts progressifs et nouvelle huile 20W, ça ne plonge plus du tout , et du coup cela rend beaucoup plus maniable en manœuvre qd on doit freiner de l'avant ...

Par contre, le niveau d'huile qu'on a mis n'est pas bon ... Pour rappel, on à remplit jusqu'à laisser 12 cm de vide en haut , ce qui équivaut à env 350 ml par fourreau , ce qui rend l'amortissement trop dure et pas confortable .
Théoriquement , il faudrait tout redémontrer et laisser facile 13 cm mais même pas en rêve  
La solution plus simple mais un peu à l'arrache est de vider un peu d'huile, pareille de chaque coté autant que possible, par la vis de vidange , fourreau détendu ...
Ou si quelqu'un à une solution , je suis preneur  ...

Sur la mienne, 315ml de 20W dans chaque fourreau en remplacement de la 10W d'origine.
Je crois que tu peux enlever au moins 35ml dans chaque fourreau mais que dit ta doc technique?

Bin c'était 350 ml justement je crois .. A confirmer avec le frangin ..

Pour l'huile de fourche tu peux éventuellement la retirer complètement via la vis du bas, mesurer la quantité nécessaire et la réinjecter à l'aide d'une grosse seringue et un morceau de durit de la taille du trou de vidange puis replacer la vis de vidange. Au besoin tu injectes un poil plus pour compenser la perte d'huile quand tu remets la vis.

J'arrive sûrement trop tard... Mais pour les Shocks quand tu les montes avec la mollette en haut tu peux les régler plus facilement en ouvrant juste les sacoches... Désolé et bon courage... 

@ John : merci , bonne soluce je pense 
À voir avec mon mécano (mon frangin )  Opération prévu le 9 avril ... 

@ Ulysse : effectivement, mais j'ai suivi les données constructeur (Mike) et il me suffit juste de pencher un peu la sacoche et le tour est joué en 30s .. Pas trop contraignant 

Par contre si tes joints sont trop étanches, il faudra que tu joues avec la compression de la fourche pour introduire l'huile car si le volume d'air ne sort pas il empêchera l'huile d'entrer, donc si tu ne veux pas avoir à desserrer le capuchon supérieur il faudra comprimer la fourche avant d'introduire la seringue puis la relâcher  en mettant l'huile.
Bon courage!

Euh .... Je pense que vidanger 20 ml sera plus simple