[Shura2099] Présentation de mon NRS 2012... stock

Ben dès que j'ai reçu je vous dis quoi. C'est du plastique donc j'attends de voir comment ça tient à la chaleur ?!
Mais en même temps MS-Biketec fait/vends du bon matos normalement...
Donc wait & see.

je te confirme: mon kit MS-Biketec de speedo relocation et de rabaissement de phare était de très bonne facture et pour vraiment pas cher...

bonjour a tous .

je vous admire pour les modifs que vous entreprenez , et reussissez , sur vos belles .

ca donne des idees , mais pas bon pour le compte en banque

Si tu passes chez un cons, c'est clair que ça te coût une jambe et un bras.
Par contre, quand tu le fais toi-même, ça reste très raisonnable, abordable techniquement, et c'est très gratifiant de rouler sur une bécane que tu améliores.... Le tout c'est de se lancer

Pas mieux. Moi j'ai fais mon Stage 1 moi-même. J'ai du économiser dans les 500€ (à la louche).
(bon ça m'a couté de me faire griller sur la concess' d'Avignon...).

Fait comme-moi commence petit, style les poignets ou la peinture des grilles...

Shura2099 a écrit:Pas mieux. Moi j'ai fais mon Stage 1 moi-même. J'ai du économiser dans les 500€ (à la louche).
(bon ça m'a couté de me faire griller sur la concess' d'Avignon...).

Fait comme-moi commence petit, style les poignets ou la peinture des grilles...

Comme ça ???


Il me restatt un peu de orange...
Mais c'est pas le "bon" orange... Et pour les poignées j'ai pas encore l'inspiration...

Ouep c'est ce que j'ai fais le weekend dernier. Par contre j'avais le bon orange, et je voulais faire les grilles en orange plutôt qu'en noir... mais je me suis dit que ce serait "too much".
Déjà la touche orange sur les poignées Diamond Black ça le fait suffisamment.

Shura2099 a écrit:Ben dès que j'ai reçu je vous dis quoi. C'est du plastique donc j'attends de voir comment ça tient à la chaleur ?!
Mais en même temps MS-Biketec fait/vends du bon matos normalement...
Donc wait & see.

J'étais sceptique également , j'en ai installé , ils n'ont pas bougé

Shura2099 a écrit:Ouep c'est ce que j'ai fais le weekend dernier. Par contre j'avais le bon orange, et je voulais faire les grilles en orange plutôt qu'en noir... mais je me suis dit que ce serait "too much".
Déjà la touche orange sur les poignées Diamond Black ça le fait suffisamment.

Juste un petit délire comme ça vite fait




Je pense que tu as bien fais ...

PuraVida13 a écrit:

Shura2099 a écrit:Ouep c'est ce que j'ai fais le weekend dernier. Par contre j'avais le bon orange, et je voulais faire les grilles en orange plutôt qu'en noir... mais je me suis dit que ce serait "too much".
Déjà la touche orange sur les poignées Diamond Black ça le fait suffisamment.

Juste un petit délire comme ça vite fait




Je pense que tu as bien fais ...

avec une queue de renard a l arrière du casque ........................cela passerait

PuraVida13 a écrit:

Shura2099 a écrit:Ouep c'est ce que j'ai fais le weekend dernier. Par contre j'avais le bon orange, et je voulais faire les grilles en orange plutôt qu'en noir... mais je me suis dit que ce serait "too much".
Déjà la touche orange sur les poignées Diamond Black ça le fait suffisamment.

Juste un petit délire comme ça vite fait




Je pense que tu as bien fais ...

Ah ah !! Excellent !! J'avais fait pareil cet été, mais sur d'autres photos, et j'avais utilisé la pipette pour avoir le même orange !
Mais je confirme que cela fait trop.
Surtout vu de dessus avec les bandes oranges bien présentes.
Enfin en ce qui me concerne.

L'an prochain travail de peinture : je fais refaire les bandes, ainsi que placer mon propre logo sur le dessus du réservoir, et je pense abandonner l'orange pour le "Ember Red" du cru 2013...
Mais ça ce sera en tout dernier, la touche finale.

D'ici là voilà le planning :
- Levier de freins arrière et sélecteur de vitesse => Noir.
- Poignée de frein avant et d'embrayage => Noir.
- Une solution pas encore trouvée/décidée pour changer ou déporter les clignos avant/arrière, et en profiter pour passer les rétros en position basse.
- Changer les amortos (Arnott's ?) en noir évidement.
- Une solution pour cacher la partie chromée de la fourche (comme MS-Biketec propose déjà pour les anciens modèles).
- Et enfin le travail de peinture... avec mon design à moi.

Voilà. Plus des petits surplus qui peuvent se pointer entre deux étapes d'ici là. Y'a encore du boulot.

Et ben ... vivement la suite

Shura2099 a écrit:Ouep c'est ce que j'ai fais le weekend dernier. Par contre j'avais le bon orange, et je voulais faire les grilles en orange plutôt qu'en noir... mais je me suis dit que ce serait "too much".
Déjà la touche orange sur les poignées Diamond Black ça le fait suffisamment.

Aurais tu la "bonne référence" à me donner ?

Shura2099 a écrit:
D'ici là voilà le planning :
- Levier de freins arrière et sélecteur de vitesse => Noir.
- Poignée de frein avant et d'embrayage => Noir.
- Une solution pas encore trouvée/décidée pour changer ou déporter les clignos avant/arrière

Alternatives:
- Tu as fait le budget pour changer les leviers et sélecteurs frein/embrayage/vitesse ? Je suis intéressé de savoir (ça monte assez vite, je pense).
De mon côté, je vais commander la peinture spéciale chrome chez MTK tuning, démonter le tout et peindre l'ensemble pendant l'hiver. C'est peut-être une alternative...
- Pour les clignos arrière, check sur ton squelette en-dessous de ton capot de selle. Tu as sans doute, comme sur la NRS 10', un trou de chaque côté pas loin du point d'attache des suspensions. Si tu check mon montage, une simple plaque en métal peut te permettre de monter tes clignos au raz de la carrosserie et près du point d'attache de tes suspensions. Facile à faire, et je trouve, super esthétique.

Pour tes peintures, j'ai beaucoup avancé sur les techniques pour retranscrire pratiquement tout ce que tu veux sur ta moto. Je viens de faire mes dragons et de poster mes photos ICI.
Pour info, j'ai fais mes peintures par 10°C et pluie battante: pièces dans le garage, porte entre-ouverte, et en pulvérisant vers l'extérieur. Aucun problème d'odeur...

4h de prise d'infos sur PV et sur l'autotune... Damned, c'est pas du plug en play ! Ca doit être super sympa de pouvoir tweeker son injection et de la régler au petits oignons, mais faut vraiment avoir du temps à investir... (Faut que je trouve la bonne période pour ça). En plus, mes supertrapp fonctionne super bien en 8 coupelles (plein partout, pas de pet à la décel, et un max de couple), et même si le fonctionnement est plus lean en 10 coupelles, ça reste clairement acceptable. Ceci dit, je me rends bien compte que si je change le filtre a air, ça risque de pas être pareil.
Comme l'informatique, c'est ton dada, je t'avoue que je suis vais suivre ton évolution sur les réglages de près...

Que veux tu dire par "c'est pas du plug & play" ?

Tu branches le boitier, tu l'associe à ta bécane. Tu sauvegardes la carto stock (obligatoire) et là tu charges une nouvelle.
Tu débranches le PV1 et roule ma poule.
Ou alors tu le laisse pour ta session "Autotune" et puis pareil : roule ma poule.
Rien de compliqué je t'assures !

Bon sinon j'ai pas pu faire ma session hier. Temps bien trop pourri : flotte et un putain de brouillard en altitude où je roulais dans le nuage.
J'ai du tomber à 30km/h et mettre les feux de détresse pendant 20min. On voyait pas à 2m.
C'était chaud. Par contre je referai exactement ce parcours dès qu'il ferra meilleur, pour ma session d'autotune.
Sur environ 180km je fais de la campagne, de la montagne, de la ville et de la voie rapide.
Mais hier j'avais trop peur pour mon boitier, vu son prix...

Shura2099 a écrit:Que veux tu dire par "c'est pas du plug & play" ?

Tu branches le boitier, tu l'associe à ta bécane. Tu sauvegardes la carto stock (obligatoire) et là tu charges une nouvelle.
Tu débranches le PV1 et roule ma poule.
Ou alors tu le laisse pour ta session "Autotune" et puis pareil : roule ma poule.
Rien de compliqué je t'assures !

Jusque là, je suis d'accord, surtout si l'autotune fait son boulot à 100%. Par contre si c'est pas le cas, ajuster les différentes tables en manuel si l'autotune ne rempli pas son rôle, c'est une autre paire de manches.
Car de ce que j'ai pu lire son ton post, la carto reçue par dynojet étaient pas tout à fait ajustées à tes paramètres. Ce qui m'intéresse dans le boitier, c'est aussi pouvoir changer la config de mes supertrapp pour moduler la sonorité: gros son d'enfer harley (open cap + coupelles) <=> plus discret pour la ville (8 coupelles). Tu as trouvé un support pour installer ton PV sur ta moto ?

Shura2099 a écrit:Bon sinon j'ai pas pu faire ma session hier. Temps bien trop pourri : flotte et un putain de brouillard en altitude où je roulais dans le nuage.
J'ai du tomber à 30km/h et mettre les feux de détresse pendant 20min. On voyait pas à 2m.
C'était chaud.

C'est clairement pas les bonnes conditions pour faire un test ride

Alors pour la carto de Dynojet elle était pas encore au point, c'est vrai.
Alors avant de mettre les mains dedans, j'ai testé une carto stock US (dont non bridée) dispo sur leur site.
Ben elle marche vachement bien !! C'est celle que j'ai depuis le mois d'août. Je roulais avec 12 coupelles et puis 10 depuis un mois.
Ben c'est nickel, à mon gout. Et je suis à 6,4L/100 en conso.
Donc je la garde en attendant de pouvoir faire mon autotune.

Du coup j'ai pas eu à foutre les mains dans mes tables de valeur. Par contre j'ai passé du temps à comparé les différentes carto pour voir les différences entre elle et comprendre à quoi correspondait ce qui avait été changé.
Et j'aurai pas pu faire ça s'en le super dossier dispo sur le forum de V-Twin Injection.

En plus tu as un NRS 2010, et sur le site de Dynojet tu as beaucoup plus de cartographies disponible pour ton modèle que moi (2 dispo pour les 2012).
En résumé, je ne pense pas que tu ais besoin de "mettre les mains" dans tes tables de valeur.
Mais c'est quand même utile de bien lire le dossier dispo sur le forum cité au dessus. Tu comprends mieux comment fonctionne ta bécane.

Il y a plus de carto, mais pas pour les supertrapp => oblige de passer aussi par la carto Stock improved. J'ai l'impression que c'est vraiment la fonctionnalité Autotune qui peut m'éviter de mettre les mains dans le "cambouis"...
Je me suis aussi inscrit sur le site V-Twin Injection, mais ce sont surtout tes tests en autotune qui m'intéresse beaucoup.
Tu as trouvé un support pour monter ton PV sur ta NRS ?
Apparemment, le PV permet de prendre des datalogs (jusqu'à 32 enregistrements) pendant que tu roules pour "localiser" les zones à problèmes, et pour pouvoir ensuite les analyser sur PC pour faire les ajustements de paramètres en manuel... (exple de manip avec Tdkkart sur le site harleytecht)

Effectivement pour les SuperTrapp y'a pas grand chose. Bizarre car c'est aussi une marque US ?!
Je te confirme, entre la carto "Stock Improved" et la fonction Autotune, je vois plus trop l'utilité de faire des Datalogs.
Sauf si vraiment tu veux affiner ta carto comme un malade pro pour de la compét' sur piste ?
Mais ce n'est que mon point de vue hein !

Pour le PV1 pour l'instant j'ai pas de support au guidon.
Je branche le câble, l'enroule en partie autour du compteur, et branche le PV1 que je lance et met dans une poche intérieure de mon cuir.
Le câble sort par dessous le cuir et remonte le long de la fourche par la gauche.
Il faut juste faire attention qu'il soit tendu, mais pas trop, pour permettre le mouvement correct du guidon sans risquer de coincer le câble.
J'ai déjà fait trois sessions de "Datalog" comme ça, et c'est nickel.

Pas mal le montage pour tes datalogs, je prends !

Avec cette config In the pocket , tu vois pas la zone a travaillé pour bien remplir ta table

Je pense pas que ce soit bien grave, sachant que tu dois explorer le maximum de régimes pour chaque rapport ?

Oui,

mais sur le PV tu peux afficher un tableau qui te permets de passer en vert en roulant, ca doit aider pour faire un bon enregistrement lors d une session..

Oui oui, je vois bien le tableau vert qui t'affiche les valeurs apprises en temps réel.
Mais je pensais essayer de le faire "à l'aveugle".

Je voulais pas claquer du pognon pour un support que je risquais de pas me servir longtemps...
J'essaierai comme ça, et si vraiment c'est chiant, tant pis je passerai commande.

Supports recommandés par Dynojet $60-90 (ICI), et ils ont l'air super fonctionnel avec plein de configurations possibles. Si je craque sur le PV, j'en commande un de suite...

Ouepk, ils recommandent les modèles Techmount, j'avais déjà repéré les modèles. Mais bon... 79$.

Pour la fixation du PV au guidon, je vous recommande Ram Mounts. C'est ce que j'ai pris, et c'est très bien, notamment pour fixer et détacher le PV au parking.

Il faut compter environ 40€, et c'est livré très vite en 48h.

http://www.passion-harley.net/t35399p140-mon-v-rod-muscle-2010#1044784

ca voudrait dire que je peux le monter sur mon fixe GSP Garmin zumo.... Ca serait une mega news !!

Ouep !! Effectivement je me rappelle de ton post sur le Ram Mount maintenant que je revoie les photos !!
Et en plus 35€ l'ensemble au lieu des 70 et quelques pour le TechMount recommandé par Dynojet.
C'est tout de suite plus attractif !! Et en plus c'est pas en plastique mais en Alu ?

Merci pour le rappel BipBip !!

si je comprends bien, avec la fonction autotune : plus besoin d'ordi c'est le power vision qui fait l'ajustement lui même suite à une session de log ?