Quel softail en 1340 choisir?

Ben on s'achemine vers plus de souplesse  en collection justement

tdzeus30 a écrit:Ben on s'achemine vers plus de souplesse  en collection justement

 oui une lettre pour les collections sur la plaque, et plus de liberté, par contre tout les véhicules de plus de 30 ans n'irons pas droits, il faut qu'il y ai un caractère historique.

Donc attendons de voir, perso, un 1340 je le laisse en carte grise normale.

bon ben trop tard..
en collec déjà....
çà veut vouloir dire que rouler avec sera possible quand?
il y a une veille qq part sur le sujet?

Plus de souplesse  ?  Comme les voitures par rapport au CT? J'ai bien lu les démarches à faire pour essayer de passer une bécane en collection. Celle que je vise est de 91... donc je peux peut-être la faire passer... mais je suis un peu comme Robotriri... intuitivement j'aurais tendance à faire une carte grise classique... après attendre et voir  où  les prunes seront les moins chères      je rigole mais c'est comme ça que ça va se finir. Si quelqu'un à  connaissance de site officiel qui donne des explications... je suis preneur.

Va sur le site de la FFVE

tdzeus30 a écrit:Va sur le site de la FFVE

Ok merci.

attention à la boite à clavette en 91 vaut mieux privilégier le modèle d'après 93 ou 94 il me semble c'est un des rares défauts ou alors prévoir de monter une boîte plus récente

Ok tzdeus merci pour le retour

slec a écrit:attention à la boite à clavette en 91 vaut mieux privilégier le modèle d'après 93 ou 94 il me semble c'est un des rares défauts ou alors prévoir de monter une boîte plus récente

 
  celle que je regarde est de 91. Mais étanchéité complète du moteur faite.62 000 km. Essayé deux fois, tout me semble correct. Y a t il un moyen de voir si la boite à clavette est un peu fragile? J'ai bien été sur "les points faibles des Harleys"...

:68:parce que je suis bien tenté par cette machine qui regroupe les caractéristiques que je cherche.

slec a écrit:attention à la boite à clavette en 91 vaut mieux privilégier le modèle d'après 93 ou 94 il me semble c'est un des rares défauts ou alors prévoir de monter une boîte plus récente

Boite à clavette , qu 'est ce que tu veux dire ?

Au niveau de l' embrayage ?

louloupa a écrit:

slec a écrit:attention à la boite à clavette en 91 vaut mieux privilégier le modèle d'après 93 ou 94 il me semble c'est un des rares défauts ou alors prévoir de monter une boîte plus récente

Boite à clavette , qu 'est ce que tu veux dire ?

Au niveau de l' embrayage ?

En ce qui me concerne j'ai crois comprendre que c'est les clavettes de l'embrayage qui sont fragiles. Mais mes connaissances en mécanique étant faibles et n'allant pas jusqu'à démonter ce genre de pièce. ... démonter peut être; mais les remonter ça doit être une autre affaire. Quand on sait pas on touche pas ... je me demande si juste en roulant on peut identifier ce type de défaut ou de fragilité.

Oui, je pense que la seule clavette est celle de l' embrayage . Je pense que la clavette a été remplacée par des cannelures vers 1988 .  Une chose est sûre , ma 1990 a des cannelures .

Sim4L a écrit:
En ce qui me concerne j'ai crois comprendre que c'est les clavettes de l'embrayage qui sont fragiles.

Je ne pense pas, il ne parlerait pas de changer toute la boite sinon ;-)
Mais ça m'intéresse beaucoup ayant un springer de 91

Jean-Luc69 a écrit:

Je ne pense pas, il ne parlerait pas de changer toute la boite sinon ;-)
Mais ça m'intéresse beaucoup ayant un springer de 91

Quand je parlais de mon niveau en mécanique...

Vu la photo je suis, dans mes recherches, sur quelque chose de très similaire à ta moto.   Un 1340, avec une fourche springer à 3 phares.
As tu des infos? Conseils? Sur ce modèle précis pour la peine. Pour l'instant je me pose les questions de la carte grise collection ou pas, de savoir si je devrais mettre des commandes avancées ou pas (j'ai cramé un talon de chaussure sur mon deuxième essais et vu ma taille je me sentirai plus à l'aise les jambes un peu plus avancées) et que je vois des pots je me dis que ceux de la moto sur laquelle je suis ne sont pas forcément des stocks....

Sim4L a écrit:
Quand je parlais de mon niveau en mécanique...

Vu la photo je suis, dans mes recherches, sur quelque chose de très similaire à ta moto.   Un 1340, avec une fourche springer à 3 phares.
As tu des infos? Conseils? Sur ce modèle précis pour la peine. Pour l'instant je me pose les questions de la carte grise collection ou pas, de savoir si je devrais mettre des commandes avancées ou pas (j'ai cramé un talon de chaussure sur mon deuxième essais et vu ma taille je me sentirai plus à l'aise les jambes un peu plus avancées) et que je vois des pots je me dis que ceux de la moto sur laquelle je suis ne sont pas forcément des stocks....

Je suis pas très fort en mécanique non plus. Tout ce qu'il y a autour du moteur ça va :-)
Sinon on m'avait dis de faire attention aux fuites, surtout au niveau des joints bas du cylindre. Pour le reste faut regarder comme sur les autres motos, et surtout l'essayer :-)

Yes, merci. Etanchéité du moteur entièrement refaite. Deux essais. Je crois que le troisième sera pour la ramener chez moi!

louloupa a écrit:Oui, je pense que la seule clavette est celle de l' embrayage . Je pense que la clavette a été remplacée par des cannelures vers 1988 .  Une chose est sûre , ma 1990 a des cannelures .

idem pour mon taxi de 90

Sim4L a écrit:Salut 
C'est rigolo je suis en recherche d'un 1340 aussi... et je me suis posé la question de la carte grise de collection. 
J'ai échangé avec un gros qui me déconseille de passer la moto en collection.  Il pense que ça peut, avec l'arrivée de CT et les nouvelles normes,  empêcher de rouler hors "événements". Pour lui il vaut mieux une moto en classique avec un crit'air élevé plutôt qu'en collection... j'avoue ne pas comprendre.  Si quelqu'un à une explication...

En gros il restera:
- Acheter un modèle neuf ou presque => faut en avoir les moyens.
- un modèle d'occasion autorisé (critair 2) mais qui sera interdit dans 3 ans => la aussi çà fais cher pour 3 ans et quand il sera interdit il sera invendable.
- les moto de collections pour rouler occasionnellement.

Je ne sais pas si le LOA existe pour Harley mais c'est une piste. Il faudra juste accepté de rouler en électrique ou en PANAM :-).

PetitPrince a écrit:

Sim4L a écrit:Salut 
C'est rigolo je suis en recherche d'un 1340 aussi... et je me suis posé la question de la carte grise de collection. 
J'ai échangé avec un gros qui me déconseille de passer la moto en collection.  Il pense que ça peut, avec l'arrivée de CT et les nouvelles normes,  empêcher de rouler hors "événements". Pour lui il vaut mieux une moto en classique avec un crit'air élevé plutôt qu'en collection... j'avoue ne pas comprendre.  Si quelqu'un à une explication...

En gros il restera:
- Acheter un modèle neuf ou presque => faut en avoir les moyens.
- un modèle d'occasion autorisé (critair 2) mais qui sera interdit dans 3 ans => la aussi çà fais cher pour 3 ans et quand il sera interdit il sera invendable.
- les moto de collections pour rouler occasionnellement.

Je ne sais pas si le LOA existe pour Harley mais c'est une piste. Il faudra juste accepté de rouler en électrique ou en PANAM :-).

Pour décourager d'acheter une moyenne ancienne (1991). Surtout quand on voit les prix en ce moment.
Mais bon c'est quand même des  belles bécanes... j'ai du mal à penser que les anciennes vont finir à la casses.
Même si tu me fait douter j'ai bien envie de me lancer.  

d'après mon gris avant 93 ou 94 le système de boite était différent au niveau de l'arbre et il y a eu des soucis le système a été modifié sur les dernières années et plus de soucis .
si j'avait pas trouvé le mien qui est récent j'aurait prévu le budget pour une boite moderne voir une boite 6 aftermarket pour le 1340 ça lui ferait pas de mal

PetitPrince a écrit:

Sim4L a écrit:Salut 
C'est rigolo je suis en recherche d'un 1340 aussi... et je me suis posé la question de la carte grise de collection. 
J'ai échangé avec un gros qui me déconseille de passer la moto en collection.  Il pense que ça peut, avec l'arrivée de CT et les nouvelles normes,  empêcher de rouler hors "événements". Pour lui il vaut mieux une moto en classique avec un crit'air élevé plutôt qu'en collection... j'avoue ne pas comprendre.  Si quelqu'un à une explication...

En gros il restera:
- Acheter un modèle neuf ou presque => faut en avoir les moyens.
- un modèle d'occasion autorisé (critair 2) mais qui sera interdit dans 3 ans => la aussi çà fais cher pour 3 ans et quand il sera interdit il sera invendable.
- les moto de collections pour rouler occasionnellement.

Je ne sais pas si le LOA existe pour Harley mais c'est une piste. Il faudra juste accepté de rouler en électrique ou en PANAM :-).

Bonjour,

Les choses progressent pour les collections. Le seul vrai inconvénient d'une carte grise de collection est que l'on ne peut pas aller travailler (pas de trajet travail)

https://www.largus.fr/actualite-automobile/vignette-collection-le-senat-dit-oui-mais-ca-change-quoi-10562405.html

Ce 11 mars, le Sénat a adopté la proposition de loi du sénateur Jean-Pierre Moga visant à la création d'une vignette "collection". Le texte, déposé en décembre 2020, réclame le maintien de la circulation des véhicules d'époque dans les zones à faibles émissions métropolitaines (ZFE-m), où normalement seuls sont autorisés à rouler les véhicules pourvus d’une vignette Crit’Air.

HD971 a écrit:

PetitPrince a écrit:

Sim4L a écrit:Salut 
C'est rigolo je suis en recherche d'un 1340 aussi... et je me suis posé la question de la carte grise de collection. 
J'ai échangé avec un gros qui me déconseille de passer la moto en collection.  Il pense que ça peut, avec l'arrivée de CT et les nouvelles normes,  empêcher de rouler hors "événements". Pour lui il vaut mieux une moto en classique avec un crit'air élevé plutôt qu'en collection... j'avoue ne pas comprendre.  Si quelqu'un à une explication...

En gros il restera:
- Acheter un modèle neuf ou presque => faut en avoir les moyens.
- un modèle d'occasion autorisé (critair 2) mais qui sera interdit dans 3 ans => la aussi çà fais cher pour 3 ans et quand il sera interdit il sera invendable.
- les moto de collections pour rouler occasionnellement.

Je ne sais pas si le LOA existe pour Harley mais c'est une piste. Il faudra juste accepté de rouler en électrique ou en PANAM :-).

Bonjour,

Les choses progressent pour les collections. Le seul vrai inconvénient d'une carte grise de collection est que l'on ne peut pas aller travailler (pas de trajet travail)

https://www.largus.fr/actualite-automobile/vignette-collection-le-senat-dit-oui-mais-ca-change-quoi-10562405.html

Ce 11 mars, le Sénat a adopté la proposition de loi du sénateur Jean-Pierre Moga visant à la création d'une vignette "collection". Le texte, déposé en décembre 2020, réclame le maintien de la circulation des véhicules d'époque dans les zones à faibles émissions métropolitaines (ZFE-m), où normalement seuls sont autorisés à rouler les véhicules pourvus d’une vignette Crit’Air.

Merci pour le lien. Je vais compléter le dossier.

Ah une bonne nouvelle!
De toute façon je ne prévois pas du tout de revendre mon 1340 de 90. Trop de plaisir à rouler avec!

Les softail en 13 , c est de plus en plus dur de trouver des modeles qui en vaillent la peine de se déplacer , soit des tarifs délirants soit des m....
Donc gardez bien vos softail a carbu

Quand c'est possible la solution "Royale" est de pouvoir faire les gros trajets avec un modèle moderne, et avoir un 1340 pour les petits virons sur les petites routes de sa région.

Bien d'accord qu'un 1340 finit par fatiguer sur les longs trajets, mais quel bonheur de rouler tranquillement sur une journée, au rythme des sénateurs, 60 km/h, une petite poussée autour des 80-90 - une pointe à 100-110 pour dépasser rapidement, et revenir à 70-80 : un régal ! le son du moteur est juste ce qu'il faut, ça tracte, dès qu'on sort d'un patelin, on est en 5ème dès 60km/h - et sourire des passants garantis.

Pour le passage en CG collection - je partage la crainte d'être identifié, catalogué et confiné au final, donc je préfère attendre pour l'instant avant de passer mon Fat Boy 1990 en collection -
Par contre, j'ai lu que le dossier à présenter à la FFVE ne serait pas la seule option ; j'ai des témoignages de types qui ont passé des Japonaises directement en présentant à l'ANTS un certificat de l'importateur ; il serait bon de savoir si HD France accepte aussi de délivrer ce certificat.
L'inconvénient du passage par la FFVE est qu'il faut effectivement présenter un dossier avec photos démontrant que le véhicule est strictement d'origine - au moins au plan esthétique.

De toutes façons, je suis en train de remettre mon FAT conforme - mis à part le guidon qui est une quasi-réplique en 1,25 du guidon d'origine - je vais même remettre les catamoches et les grôklignôs...

Pour les parties moteur, notamment Carbu et arbre à came, mon avis est qu'en ayant des pièces qui étaient validées comme alternative à l'époque, ça passe - preuve à l'appui , par exemple la RT du modèle; et de ce côté, je devrais être tranquille - le HSR42 et le EV27 qui équipent mon FAT étaient déjà référencés comme des options validées sur ce modèle.

La CG collec ne doit pas faire peur, j'ai fait du grand parcours en shovel , ben faut prendre le temps mais contrairement à ce que je vois parfois écrit elle est très à l'aise sur les grands espaces pour lesquels elle a été conçu, le tout c'est de ne pas en exiger des performances non adaptée, à 65 /70 miles au compteur on fait le tour de monde.
Le boulot? ça oui c'est plus dommage mais bon.
On a le droit à la plaque noire comme avant, les bleus sont assez indulgents avec les contraintes (parfois le code c'est compliqué ) quand aux sons..... tout le monde sait que les machines d'époque étaient très limites mais du coup ça passe

Jissé73 a écrit:Quand c'est possible la solution "Royale" est de pouvoir faire les gros trajets avec un modèle moderne, et avoir un 1340 pour les petits virons sur les petites routes de sa région.

Bien d'accord qu'un 1340 finit par fatiguer sur les longs trajets, mais quel bonheur de rouler tranquillement sur une journée, au rythme des sénateurs, 60 km/h, une petite poussée autour des 80-90 - une pointe à 100-110 pour dépasser rapidement, et revenir à 70-80 : un régal ! le son du moteur est juste ce qu'il faut, ça tracte, dès qu'on sort d'un patelin, on est en 5ème dès 60km/h - et sourire des passants garantis.

Salut Jissé,
j'ai la chance d'avoir la "solution royale" comme tu dis, mais au final on a toujours une préférence et on délaisse une des deux machines...
en tout cas c'est exactement ma philosophie du 1340, la conduite tranquille à l'ancienne, faut juste que je me fabrique des chicanes, car depuis que j'ai changé mes pots, le son est trop fort et ne correspond plus à la cool attitude que j'aime et ça me gâche mon plaisir, du coup je ne roule presque plus avec l'Héritage, seulement 1 fois par mois histoire de le faire tourner, c'est presqu'une obligation, j'espère que je retrouverai le plaisir de rouler avec dès que j'aurais mis ces chicanes...

TDZEUS : tu as (eu ?)  une brelle en CG Collection ?
Personnellement, je ne vois que des avantages à çà, à une exception près, c'est de ne pas pouvoir revenir à une CG normale car si un jour, on doit tomber dans une catégorie trop restrictive, on y est pour de bon.

Mon avis est donc de rester fondu dans la masse tant que possible, avec la possibilité si besoin de passer en collection à n'importe quel moment. mon Fat est suffisamment "atypique" pour que j'aie la faiblesse de croire que ce sera possible et facile au moment où je le déciderai.

En ce moment ce sont les CG collec les plus favorisées (c'est ma seconde machine en collec).
De toute façon je n'irais jamais au taff avec.

OK, et est-ce toi qui a passé les machines en collection ? si oui, es-tu passé par HD France pour obtenir le certificat ou via la FFVE (donc présentation de dossier) ?

on peut aller au taf avec une carte gris collection on ne peut pas travailler avec c'est tout.