Quel softail en 1340 choisir?

tdzeus30 a écrit:Et depuis les twin camistes sont honnis par les evolien de la même façon et pire par des evoliens qui n'ont jamais eu d'evo et fantasment........

Par contre ne pas trouver de différences entre un 96 et un evo je me marre ayant eu les deux et ayant roulés à deux chargés sur les mêmes parcours decidemment, pas besoin d'aller au café théatre pour se marrer ici , 3 Hd entre 2010 et 2012 et tu tires des conclusions et asséne tes vérités. surtout avec à la louche 4 ans de permis et quasi aucune experience.

C'est son ressenti, uniquement son ressenti qui par définition n'est que subjectif.
Quand on prend les chiffres bruts et que l'on compare, il est vrai qu'il n'y a pas photo.
Après il y a la manière de rouler aussi

Et rouler tout court d'ailleurs, j'adorais mon 1340 carbu, seul sur petit parcours et surtout sans autres machines avec moi.

Chargé en groupe et avec du chemin à faire, ç'était une autre paire de manche et là mon ultra et son 96 n'a rien à voir.

Bon on va pas se disputer : il faut les deux( et là ce sont les finances qui hurlent)

WebMaster a écrit:C'est son ressenti, uniquement son ressenti qui par définition n'est que subjectif.

Merci de le préciser

Si on relis ce que j'ai écris je n'ai jamais asséné de vérité ou je ne sais quoi. C'est justement en effet un ressenti, des sensations. Autant en passant du 883 au 1584 j'ai bien senti plus de pêche, et surtout plus d'allonge, autant(je persiste et signe) en passant au 1340, malgré plus de 200cm3 en moins, c'est grosso-modo kif-kif.

Alors attention, si besoin de le préciser, je roule de manière "normale", c'est à dire sans pousser la mécanique, limite "pépère" (je n'ai jamais poussé mon 883 ni 1584 à fond). Lors de mon vrai jours de repos(femme au boulot, fils à la crèche), je vais longer la côté peinard sur max 400km. Je n'ai jamais traversé les Alpes en ayant chargé la mule. La c'est sur, ça doit être autre chose...

de toute façon, après le pan, y a plus eu que des emmerdent

après le shovel, les 1340 c'était pas des vraies harley, parcequ'après la fonte y a plus rien ...

ceux qui roulent en 1450 diront qu'au moins voilà un moteur qui ne pête plus ses joints d'embase

ceux qui roulent en injection disent que maintenant il n'y a plus de problèmes de carbus

et ceux qui se baladent en CVO se vantent d'avoir - eu, au moins - de belles harley de chez davidson ...

on n'est jamais contents et on est des gros râleurs, voilà tout !

et faut pas oublier non plus que l meilleur moteur était le knuckle

LukeRoadRunner a écrit:Moi j'ai pris un fat boy 1996, pour les moteurs 1340 yvon (de mécabike à Plouha) m'avait conseillé un modèle entre 96 et 99 les plus fiables selon lui, après le modèle c'est une affaire de goûts...

moi, le conseil s etait apres 94!
j ai jamais resserré une vis! sauf peut etre celle qui tient le pouf!
pour les différents millésimes, il y a des nuances sur les moteur (arbre a cames) a cause des normes qui évoluent!

j ai fais changer l arbre a came, le filtre a air, le carbu, et les pots, j ai changé moi meme!

1 probleme de pignons de roue libre a 30000kms, tout de suite quand je l ai acheté en 2008, depuis plus d emmerde, j ai 60mkms!

que du bonheur depuis, je changerais pas, a la limite une 2eme un jours, mais pour le moment ca me suffit, pas de voyage en vue, je peux pas comparer avec une autre harley, je n ai eu que 2 motos, et la becane que j avais avant, c etati juste pour me refaire "la main"

y me manque juste un pot 2en1 kerker, et que le peintre me refasse la peinture d origine..... un poil modifié!

bon choix!

Salut, j'etais dans le même cas que toi et après de longue recherche
J'ai acheter un 1340 héritage de 1998 1er mise en circu novembre 1999
Avec 34000km et dans un état exceptionnelle et surtout presque d'origine.
Après avoir parler avec plusieurs passionné du 1340 on m'a conseiller
Le modèle 1998 car tout les petit bus connu ont été
Corrige ou amélioré sauf bien sur le joint d'embrase du cylindre arrière
Mais si tu respecte les temps de chauffe aucun problème.
Sinon pour une idée de tarif je l'ai acheté 11700€
Voilà je te souhaite bonne chance dans la recherche de ta futur monture.

salut

j'apporte ma pierre à l'édifice , j'ai une 1340fxstl de 97 depuis quelques années , c'est le modèle que je désirais .

vrai bruit qui va bien , carbu d'origine, entretien que tu peux faire toi même .

Après quelques années d'utilisation outre l'entretien standard , j'ai changé trois fois de pots ( pour le plaisir )

j'ai changé le regulateur , la batterie , le phare (h4 et deux h1 dans les addi)si non tu vois rien (ou Optic 2000) , le joint de pompe de reprise , le robinet d'ess du reservoir ,un filtre à air un peu plus aéré.. , un cable d'embrayage, les fils de bougies , j'ai refait faire le cuir de mon assise .

tout ce que j'ai ajouté ensuite n'est qu'accessoires , donc au bon plaisir de l'utilisateur.

Maintenant j'envisage quand même de mettre un autre arbre à cames et un dynojet car depuis que j'ai plus de temps pour faire des virées , je me rend compte qu'avec Maman derrière et les sacoches pleines j'ai souvent des manques à l'accélération.

Dans les cadeaux du père Noel je voudrais aussi remplacer des amortos et mettre un étrier avant plus performant

Voilà ,tu vois pas trop de pépin .

Je demanderais quand même à mon cons ou un spécialiste HD au niveau de l'augmentation de puissance après un certain nombre de km.
J'y avais pensé aussi et un pote l'avais fait, arbre à came renforcé etc..
Résultat embiellage coulé.
Les autre pièces mécaniques ont l'âge de la machine, les jeux se sont fait à la vitesse de rotation de la machine.
Il y aurait presque intérêt dans ce cas à vérifier et changer toutes les pièces d'usure
Quand tout est démonté, il n' y a beaucoup plus que les pièces à changer sachant qu'il faut tout re-régler.
Moi j'ai décidé de ne rien faire.

ibo89 a écrit:Je demanderais quand même à mon cons ou un spécialiste HD au niveau de l'augmentation de puissance après un certain nombre de km.
J'y avais pensé aussi et un pote l'avais fait, arbre à came renforcé etc..
Résultat embiellage coulé.
Les autre pièces mécaniques ont l'âge de la machine, les jeux se sont fait à la vitesse de rotation de la machine.
Il y aurait presque intérêt dans ce cas à vérifier et changer toutes les pièces d'usure
Quand tout est démonté, il n' y a beaucoup plus que les pièces à changer sachant qu'il faut tout re-régler.
Moi j'ai décidé de ne rien faire.

Beau déterrage de post pour répondre à une question posée il y plus de 6 ans maintenant ... j'espère qu'il a fait son choix depuis  

En relisant le post, je me rends compte que je posais aussi une question

Sporty975 a écrit:Le 1340 était monté rigide sur le cadre softail, sans les balanciers de la version B du Twin Cam.

Qu'en est il des vibrations et de la résistance du cadre à celles-ci sur tous les modèles Softail Evo ? Il était courant à l'époque de dire que ces modèles perdaient leurs boulons après cent kilomètres

Un peu exagéré certainement, mais qu'en pensent ceux qui roulent régulièrement avec un softail de cette génération ?

Depuis j'ai moi même acheté un Softail 1340, un Springer 1998  Un vrai bonheur, un couple de tracteur et des sensations que je ne retrouve pas sur mes deux Twins Cam (un 88 sur Dyna et un 103 sur une Electra) mais je garde les trois, je les aime toutes sans discrimination Et jusqu'à maintenant je n'ai jamais eu besoin de me trimbaler avec ma trousse à outils sur la Springer pour répondre à ma question

puisque ce poste est à nouveau au goût du jour , je vais compléter mon post de 2012...
Depuis j'ai mis deux disques à l'avant ,donc nouveaux fourreaux et maitre cylindre , un autre étrier de frein AR et des durites aviation partout  , un réservoir plus gros avec une jauge a essence ( là pas mal de galères), un arbre à came et un  carburateur Mikuni  ,un nouveau filtre à air , un cable d'accélérateur qui m'a laché , une autre batterie, des daymakers , des repose pieds et sélecteur plus frime..., un échappement double de ma fabrication ,  bien entendu des pneus mais là c'est l'usure normale , vidange et bougies , et çà roule ma poule .
Donc en panne réelle juste un cable d'accélérateur et une crevaison pour le reste je n'étais pas obligé .

ah , si j'ai oublié un truc important j'ai mis des Fournales , et ça c'est super.

Je sais que ce n'est pas un espace Road King , mais pourriez-vous svp me dire ce que vous pensez de la fiabilité , caractère d'un RK 1340 de 1994 en bon état .
Que faut il surveiller ou les points noirs de la mécanique (exemple distribution....) .
La moto a environ 50000 kilomètres.
Merci

Le 1340 évo a des problèmes de régulateur et de stator d' alternateur , en mettant du Accel , plus de soucis . Il a aussi un problème avec le roulement à aiguilles de l' arbre à cames . Là c'est plus grave , il faut absolument le changer par un Koyo ( torrington ) avant qu 'il ne casse . Sinon , galère : moteur à démonter entièrement . 

Certains ont des fuites au joint d' embase des cylindres , perso , j' en ai jamais eu ( faut dire que j' ai vite démonté et les changé ) .

louloupa a écrit:Le 1340 évo a des problèmes de régulateur et de stator d' alternateur , en mettant du Accel , plus de soucis . Il a aussi un problème avec le roulement à aiguilles de l' arbre à cames . Là c'est plus grave , il faut absolument le changer par un Koyo ( torrington ) avant qu 'il ne casse . Sinon , galère : moteur à démonter entièrement . 
P
Certains ont des fuites au joint d' embase des cylindres , perso , j' en ai jamais eu ( faut dire que j' ai vite démonté et les changé ) .

Il faudrait que je me renseigne sur l'entretien effectué depuis 24 ans,  en tout cas de l'exterieur elle semble très propre. 
Le prix est d'environ 10000, pas trop deconnant non ?

10.000€ pour un RK de 24 ans ...

C'est bien vrai que la cote du 1340 dépasse celle du 1450

Difficile de trouver un RK en tbe et pas trop kilometre à moins de 10000euros .

Salut j’ai un breakout de 2013 et un 1340 bad boy de 1995. Je les adores toutes les 2 mais le 1340 :49:et aucun souci avec.

Ça donne quoi un 1340 RK pour des longs trajets  de week-end de 500 ,600 bornes?
130, 140 sur autoroute c'est optimiste ?

ça y roule.....j'en ai eu un....mais c'est pas sa vitesse de prédilection et à deux dessus encore moins....
quand on veut rouler loin à deux et chargé, faut passer à la catégorie au dessus....
enfin c'est mon avis....
mais bon la question portait sur le choix d'un Softail....

Big Al a écrit:ça y roule.....j'en ai eu un....mais c'est pas sa vitesse de prédilection et à deux dessus encore moins....
quand on veut rouler loin à deux et chargé, faut passer à la catégorie au dessus....
enfin c'est mon avis....
mais bon la question portait sur le choix d'un Softail....

Et ? faut il ouvrir un poste ça ?

non y a des post ou en parle, faut chercher un peu..
y a celui la par exemple/
http://www.passion-harley.net/t83266-1340-road-king-carbu-pourquoi-pas?highlight=road+king

Lucky13J a écrit:Salut j’ai un breakout de 2013 et un 1340 bad boy de 1995. Je les adores toutes les 2 mais le 1340 :49:et aucun souci avec.

as tu des photos de ton 1340 , je cherche en ce moment un 1340 pour modifs bobber ......

motorhead a écrit:Ça donne quoi un 1340 RK pour des longs trajets  de week-end de 500 ,600 bornes?
130, 140 sur autoroute c'est optimiste ?

Fait autrefois, le Rk pèse son poids, à deux plus les bagages encore plus, bon quand comme je l'avait écrit en 2012, on a son temps et on roule seul (s'entend seule moto) ça va, la 5 tire très long et les derniers modèles d'evo (donc ceux des Rk) ont un profil d'arbre à came doux donc ça n'est pas violent, les injections font 2CV de plus mais c'est plus lisse donc on ne sent rien.
Alors possible?, bien sûr, maintenant si tu roules avec des potes en TC affutés ou M8, ben soit ils vont s'emmerder , soit tu seras à la ramasse.
Et même s'il peut le faire, l'evo n'est pas fana des hauts régimes, perso je ne roulais à 130 que pour doubler, il était bien plus agréable à 110/120.
Après il y a des tas de modifs possibles pour l'améliorer mais y'a un coût si on est pas mécano, et puis gare aux freins "d'époque" notamment les étriers mono piston, on s'y était tous fait, de là à dire que c'est un freinage sécurisant, ben non, n'importe quelle bagnole de bas de gamme pile 3 fois mieux aujourd'hui.
On peut améliorer aussi.
Perso je suis prét à rerouler dessus si : arbre à came+ carbu, étriers béringers ou PM et là d'accord

tdzeus30 a écrit:

motorhead a écrit:Ça donne quoi un 1340 RK pour des longs trajets  de week-end de 500 ,600 bornes?
130, 140 sur autoroute c'est optimiste ?

Fait autrefois, le Rk pèse son poids, à deux plus les bagages encore plus, bon quand comme je l'avait écrit en 2012, on a son temps et on roule seul (s'entend seule moto) ça va, la 5 tire très long et les derniers modèles d'evo (donc ceux des Rk) ont un profil d'arbre à came doux donc ça n'est pas violent, les injections font 2CV de plus mais c'est plus lisse donc on ne sent rien.
Alors possible?, bien sûr, maintenant si tu roules avec des potes en TC affutés ou M8, ben soit ils vont s'emmerder , soit tu seras à la ramasse.
Et même s'il peut le faire, l'evo n'est pas fana des hauts régimes, perso je ne roulais à 130 que pour doubler, il était bien plus agréable à 110/120.
Après il y a des tas de modifs possibles pour l'améliorer mais y'a un coût si on est pas mécano, et puis gare aux freins "d'époque" notamment les étriers mono piston, on s'y était tous fait, de là à dire que c'est un freinage sécurisant, ben non, n'importe quelle bagnole de bas de gamme pile 3 fois mieux aujourd'hui.
On peut améliorer aussi.
Perso je suis prét à rerouler dessus si : arbre à came+ carbu, étriers béringers ou PM et là d'accord

Entierement d'accord avec toi Tdzeus sur tous les points ! 

Je confirme que pour rouler sur des longs trajets arbre à cam + carbu çà change beaucoup : pour mon cas -> EV27 + S&S super E. Après, c'est pas les mêmes sensations que sur un M8, çà vit différemment et le motard aussi ! ;-) plus "roots" dirons nous 

A mon sens si c'est pour rouler beaucoup à deux, et que c'est madame derriere, préférer un TC ou M8 pour elle sinon elle risque de vite se lasser. Sinon, le 1340 est une bonne solution pour rouler seul rapidement lol

En fait je veux garder mon FXDX 1550  stage 2et ma copine à déjà sa moto , donc le 1340 serait une seconde moto car j'aime beaucoup le RK 1340 (essayée il y a un an). En revanche sur les trajets de plus de 300 Km ma copine ne veut pas prendre le sporty,  donc le 1340 serait utilisé 1 fois ou 2 par en duo et le reste du temps en balade et pour aller chercher le pain
https://www.leboncoin.fr/motos/1

Big Al a écrit:non y a des post ou en parle, faut chercher un peu..
y a celui la par exemple/
http://www.passion-harley.net/t83266-1340-road-king-carbu-pourquoi-pas?highlight=road+king

Merci j'avais oublié depuis 10ans.

y a pas de mal, en tout cas aucune agressivité dans mon propos...
et pour répondre à ton avant dernier post, je dirais que le 1340 fera ton affaire pour l'usage que tu veux en faire, à deux et chargé il faudra juste pas être pressé...je confirme ce que dit Tdzeus...

Thierry a parfaitement résumé le 1340...

J'ai la chance d'avoir un Fat de 1992, je le considère presque comme un "médicament", c'est une machine à  bonheur  , mais pour faire de la route entres potes faut que tout le monde ait le même genre de moto sinon ça peut "empapaouter" le groupe...

Big Al a écrit:y a pas de mal, en tout cas aucune agressivité dans mon propos...
et pour répondre à ton avant dernier post, je dirais que le 1340 fera ton affaire pour l'usage que tu veux en faire, à deux et chargé il faudra juste pas être pressé...je confirme ce que dit Tdzeus...

Pas de souci 

Polikarpov a écrit:Thierry a parfaitement résumé le 1340...

J'ai la chance d'avoir un Fat de 1992, je le considère presque comme un "médicament", c'est une machine à  bonheur  , mais pour faire de la route entres potes faut que tout le monde ait le même genre de moto sinon ça peut "empapaouter" le groupe...

De toute façon y a toujours des insatisfaits,  trop vite , pas assez...
Quand j'ai essayé le rk1340 je me suis rendu compte que ce n'était pas une bombe,  mais trouvé la moto vraiment cool , soft  même avec'embrayage très ferme