Quel softail en 1340 choisir?

on peut aller au taf avec une carte gris collection on ne peut pas travailler avec c'est tout.

Jissé73 a écrit:OK, et est-ce toi qui a passé les machines en collection ? si oui, es-tu passé par HD France pour obtenir le certificat ou via la FFVE (donc présentation de dossier) ?

non non, c'est le pro qui me l'a vendu (import US au départ puis elle a été en Italie en collection sans être ré immatriculée puis à moi, un pro de la CG m'a fait le dossier en 10 mn, sans passer du tout par la FFVE

crazyovni a écrit:Bon les gars, je vois que le clivage entre le 1340 et le 1450 vous passionne mais moi j'ai fait mon choix. J'ai vendu mon 1450 et je suis bien décidé à prendre un 13. Donc c'est plus le moment d'argumenter en faveur ou contre les autres moteurs.
Moi ce que j'aimerais c'est des infos précises sur les problèmes rencontrés par le moteur EVO en fonction des années de fabrication.
Merci d'avance

Pour avoir un 88, c'est un peu galère pour les interventions un peu plus lourdes qu'un simple entretien: amortisseurs, embrayage, chaîne primaire, et j'en passe....
Ils ont changé tout ça à partir de 89, donc oui, de préférence après 89...

Après, au niveau fiabilité, je pense pas qu'il y ait beaucoup de différences...

tdzeus30 a écrit:

Jissé73 a écrit:OK, et est-ce toi qui a passé les machines en collection ? si oui, es-tu passé par HD France pour obtenir le certificat ou via la FFVE (donc présentation de dossier) ?

non non, c'est le pro qui me l'a vendu (import US au départ puis elle a été en Italie en collection sans être ré immatriculée puis à moi, un pro de la CG m'a fait le dossier en 10 mn, sans passer du tout par la FFVE

Effectivement : je n'ai rien contre la FFVE, mais il faut payer en déposant son dossier, et il se dit qu'ils sont assez pointilleux, ce qui se comprend s'agissant de voitures de collection, mais pas forcément justifié sur une moto de juste plus de 30 ans....

J'ai un FAT de 1990, mais pas depuis assez longtemps pour pouvoir avoir un avis sur sa fiabilité, d'autant que le mien n'a même pas encore 6000km.
En plus je ne suis pas expert en mécanique, mais plusieurs avis préconisaient "après 93" ; d'après ce que j'ai compris, un soucis au niveau de reflux d'huile quand la moto ne tourne pas fréquemment, peut-être lié à une pompe un peu faiblarde - Si je devais le constater, je la remplacerai alors peut-être par une pompe "haut débit" type S&S.

Sinon, la grande majorité des possesseurs d'EVO disent que c'est simple et fiable.
Après, j'ai eu un 1450 en version 88b pendant près de 6 ans et 30.000km: après remplacement chaine de distrib et patins tendeurs par une cascade de pignons, jamais eu aucun soucis avec : mais je n'ai jamais été très emballé par la dynamique du 1450, alors que le 1340... 

Que ce soit un avant 93 ou après 93, quand on reste assez longtemps sans rouler , l' huile descend dans le carter via le clapet à bille de la pompe qui n est jamais étanche .  

La différence entre avant et après 93, c'est le système de reniflard qui passe de rotatif ( type shovel ) à clapets parapluie dans les cache-culbuteurs ( comme maintenant ) .
Le nouveau système est certainement plus efficace , mais y a pas de quoi fouetter un chat . 

j'ai eu une 1340 carbu qui ne m'a jamais laissé en rade, je n'ai pété que............. le bouchon de réservoir, ce qui est une connerie mais bien casse pied en vacances

louloupa a écrit:Que ce soit un avant 93 ou après 93, quand on reste assez longtemps sans rouler , l' huile descend dans le carter via le clapet à bille de la pompe qui n est jamais étanche .  
....

Faut prendre un Dyna, le carter d'huile est sous la boite au même niveau que le carter moteur, là pas de problème.

ben oui mais non
le post semble clair :) Softail 1340

C'est vrai qu'un 1340 peut parfois être tenté de marquer son territoire.
Soit, mais quelles sensations incomparables de traverser les Pyrénées sur un filet de gaz en 5ème.
Je roule en softail heritage de 1989, et le 1340 ronronne plus qu'il ne vibre entre 30 mph ( 50 kmh) et 70 mph ( 110 kmh). Pas besoin de jouer de la boîte, le couple est partout présent.
Carbu de 40, pots longshot avec les chicanes qui vont bien, c'est homogène et ça consomme à peine 5 litres.
En solo typé bagger ou en duo touring, ça pousse velu en distillant du sourire à la louche.
Softail heritage 1340 de 1989, very gooooood viiiiibes 🤩

je ne suis pas sûr que tu puisses monter les cols des Pyrénées en 5ème....
mais je comprends ce que tu veux dire...
l'Héritage en 1340 distille des sensations bien rétros, et aime la conduite à l'ancienne, sans le brusquer, il a une bonne souplesse qui lui permet de bien reprendre à bas régime, mais les vibrations sur long trajet sont fatigantes à la longue et le confort est en retrait par rapport à un Touring...
aujourd'hui je préfère mon Road King pour rouler, mais de temps en temps j'apprécie une sortie tranquille sur les petites routes avec l'Héritage...

A mon tour de partager mon expérience...Je roule principalement avec mon road king 1584 mais possède aussi ce très beau Springer 1340 que je roule de temps en temps...Honnètement, le 1340, pour rouler en groupe, ça reste tout de même délicat niveau freinage, tenue de route et puissance (surtout le Springer mais les autres aussi...)....Rien n'est impossible mais pas une bécane que je conseillerais pour rouler tous les jours ou voyager loin bien chargé avec des cols montagneux...ça reste une moto de collection qui vibre fort et accélère tranquillement...

Laissons les cols aux amateurs de sliders et de pneus boulochés ;)

Plus modestement, il s'agit effectivement des contreforts des Pyrénées au sud de Toulouse : depuis la Montagne Noire, via Carcassone, Limoux, Mirepoix, Foix, grotte du Mas dAzil ... relief doux, virolos à la toque, bons revêtements sauf les passages sur gravillons 
Quel plaisir quand on enroule, avec peu de freinage (frein moteur suffisant) donc pas de rond-point   .
Avec nos mamies, les virolos nécessitent une bonne anticipation. Mais bien négociés, c'est un régal.

A bientôt sur les routes béarnaises !

je connais bien les routes du côté de Quillan dans les gorges du côté de St Martin Lys, le son du 1340 qui résonne entre les rochers...

la conduite comme j'aime, tout avec la poignée de droite, en enroulant, très peu de freins, quelques rétrogradages et les reprises sur le gras du couple...
que du bonheur...

Big Al a écrit:je connais bien les routes du côté de Quillan dans les gorges du côté de St Martin Lys, le son du 1340 qui résonne entre les rochers...

la conduite comme j'aime, tout avec la poignée de droite, en enroulant, très peu de freins, quelques rétrogradages et les reprises sur le gras du couple...
que du bonheur...

j'ai un springer de 91 , et le carter du bas moteur est poreux donc le  bas moteur est toujours  gras, j'ai donc dégraissé et tartiné de la pate à joint noir HT ? ca limite un peu 
Le 1340 vibre , et un long run ca ce mérite  , c'est une moto qui t'en fait chier mais j'en changerais jamais .... son de ouf , ralenti de tracteur, fiabilité bien meilleur qu'un shovel   mon millésime un 93

crasydog a écrit:

Big Al a écrit:je connais bien les routes du côté de Quillan dans les gorges du côté de St Martin Lys, le son du 1340 qui résonne entre les rochers...

la conduite comme j'aime, tout avec la poignée de droite, en enroulant, très peu de freins, quelques rétrogradages et les reprises sur le gras du couple...
que du bonheur...

j'ai un springer de 91 , et le carter du bas moteur est poreux donc le  bas moteur est toujours  gras, j'ai donc dégraissé et tartiné de la pate à joint noir HT ? ca limite un peu 
Le 1340 vibre , et un long run ca ce mérite  , c'est une moto qui t'en fait chier mais j'en changerais jamais .... son de ouf , ralenti de tracteur, fiabilité bien meilleur qu'un shovel   mon millésime un 93

je disais ça aussi, mais avec l'âge, le confort l'emporte et je roule de moins en moins avec, et puis il faut savoir s'ouvrir à d'autres expériences et aujourd'hui grâce à mon Road King 103 Rushmore je roule beaucoup plus qu'avant et je prends encore plus de plaisir, c'est différent c'est tout...

moi je roule tout le temps et régulièrement je fait en groupe entre 350 et 400 bornes dans la journée et pas de soucis je suis bien le rythme de toute façon on peut plus rouler donc le 1340 ça suffit largement

bien sûr que ça suffit largement....

après c'est une histoire de confort, de sensations et de plaisirs différents...
chacun fait selon ses goûts qui changent et évoluent aussi...

Je roule très souvent en FLHS 1340, à un train de sénateur comme le permet les limitations de vitesse. Je me laisse vivre au rythme de la bête. Il est vrai qu'au delà de 110km/h cela devient un peu fatiguant, donc les longue période d'autoroute sont à oublier.
Comme on dit L'important, ce n'est pas la destination, mais le voyage en lui-même, donc le temps passé sur la moto.

J'ai un 1340 héritage de 1994 depuis 2011, j'ai du faire environ environ 15000km avec, aussi bien de la petite balade de l'après midi, des sorties de 300-400km la journée, à un petit road trip en Italie avec passage au col du Stelvio.
Verdict : moto super fiable,  conduire avec son couple c'est que du bonheur, j'adore les vibrations qu'on peut avoir arrivé vers 70km/h. Si on roule en respectant la mécanique y'a aucun soucis à avoir. Toujours contrôlé le niveau d'huile avant de roulé. Je suis tombé une seule fois en panne avec cette moto début juin, mon allumage était mort, et c'est plus celui d'origine c'est un Dyna S, sinon RAS.

ta bien fait de monter un dyna s j'ai fait pareil et franchement c'est plus du tout La même moto

Du coup moi je suis assez déçu de mon Dyna S:j'avais un Dyna S depuis 3 ans avec lequel j'ai roulé environ 3000km  qui ma lâché, j'en ai racheté un et le 2e ma lâché au bout de seulement 400km et 2 jours de fonctionnement. J'ai contacté Dynatek, il mon demandé de leur renvoyé le module et la j’attends le verdict.

bizarre tu est bien'e seul

OkamiCed a écrit:Du coup moi je suis assez déçu de mon Dyna S:j'avais un Dyna S depuis 3 ans avec lequel j'ai roulé environ 3000km  qui ma lâché, j'en ai racheté un et le 2e ma lâché au bout de seulement 400km et 2 jours de fonctionnement. J'ai contacté Dynatek, il mon demandé de leur renvoyé le module et la j’attends le verdict.

Tu avais bien une bobine de 5 ohm ? La bobine d' origine fait 3 ohm et le module Dyna crame très vite avec  ( la bobine aussi ) .

Oui c'est ce que j'allais justement dire

Oui c'est le kit DSK6-1 de chez Dynatek avec leur bobine de 5 ohm , j'ai fait 400km la moto à coupé d'un coup en sortie de rond point. Après vérification aucune étincelle sur les 2 cylindres, j'ai essayé plusieurs bougies différentes, vérifié tout les branchements et la bobine, tout était OK.


J'ai un ami qui a déjà posé plusieurs Dyna S il y plusieurs année (10 ans) sur des 1340 et il n'a jamais eu de soucis depuis, et sur des moto qui ont beaucoup roulées depuis. Par contre, on a remarqué qu'il à posé les anciens modèles sur lesquels les modules sont plus épais (cf photo kit Dyna S Dual fire DS6-1 chez biker store)


Depuis quelque temps ils ont changé et sont plus mince (cf photo sur le site wwag.com, désolé je peut pas encore mettre les liens photos directement)


Du coup j’attends de voir la réponse du test du module de chez Dynatek, savoir si c'est un défaut du module ou si j'ai un autre soucis.

oui c'est clair mon gris pose dès allumage dyna sur 1340.  Depuis  longtemps et jamais de soucis

Ma petite expérience : j’ai acheté mon Softail 1340 en 1989, comme sur ma photo et après toutes les transfos que j’ai faites je n’ai jamais pu m’en séparer. Par contre pour rouler vraiment j’ai acheté une Electra que j’utilise tout le temps. Plus pratique avec le case et sacoche pour faire les courses. 
Niveau fiabilité le 1340 à 90000km et n’a jamais eu de souci à part les vibrations. Et puis côté feeling sur un 1340 on a le sentiment de rouler sur une vraie HARLEY. Pas pareil sur mon Electra CVO trop moderne. C’est une moto avec moins d’âme.