Quel softail en 1340 choisir?

Polikarpov a écrit:Thierry a parfaitement résumé le 1340...

J'ai la chance d'avoir un Fat de 1992, je le considère presque comme un "médicament", c'est une machine à  bonheur  , mais pour faire de la route entres potes faut que tout le monde ait le même genre de moto sinon ça peut "empapaouter" le groupe...

De toute façon y a toujours des insatisfaits,  trop vite , pas assez...
Quand j'ai essayé le rk1340 je me suis rendu compte que ce n'était pas une bombe,  mais trouvé la moto vraiment cool , soft  même avec'embrayage très ferme

steph37 a écrit:

Lucky13J a écrit:Salut j’ai un breakout de 2013 et un 1340 bad boy de 1995. Je les adores toutes les 2 mais le 1340 :49:et aucun souci avec.

as tu des photos de ton 1340 , je cherche en ce moment un 1340 pour modifs bobber ......

Oui regarde bobber 1340 j’en ai mis pas mal

Hello, juste pour papoter...
J'avais un sportster 883 carbu, une mélodie magnifique 
Mais à deux dessus pas évident, moteur et freins

Suis passé à Dyna 1584 stage 1, heu comment dire, machine super pour les long trajet, à deux etc mais aucune personnalité, injection bof.

Bref je recherche un carbu 1340 / 1450 en espérant avoir le meilleur compromis

Compromis il devra y avoir lol mais pas sur l'âme du brelon !!! 

Savoisien a écrit:Hello, juste pour papoter...
J'avais un sportster 883 carbu, une mélodie magnifique 
Mais à deux dessus pas évident, moteur et freins

Suis passé à Dyna 1584 stage 1, heu comment dire, machine super pour les long trajet, à deux etc mais aucune personnalité, injection bof.

Bref je recherche un carbu 1340 / 1450 en espérant avoir le meilleur compromis

Pareil, je cherche à passer d'un 1200 carbu à un 1340 fatboy ^^ mais le sport me manquera, c'est sacrément agile comme moto mine de rien

Savoisien a écrit:Hello, juste pour papoter...
J'avais un sportster 883 carbu, une mélodie magnifique 
Mais à deux dessus pas évident, moteur et freins

Suis passé à Dyna 1584 stage 1, heu comment dire, machine super pour les long trajet, à deux etc mais aucune personnalité, injection bof.

Bref je recherche un carbu 1340 / 1450 en espérant avoir le meilleur compromis

Je suis un peu comme toi en dyna 1584 stage 1 et avant un carbu (1200).Je regrette les vibrations, le bruit, le côté plus mécanique qu’électronique.

Un jour sur deux je me dis que je vais la revendre pour prendre un 1340 (soit un dyna que je modifierai pas mal soit un softail quasi d'origine) mais j'entends souvent dire que le 1340 c'est pas le top pour rouler à plusieurs ou faire de la route, ce qui me retiens un peu à passer le cap.

PFFFF! c'est de conneries , un 1340 suit très bien n' importe qui . 

A moins que tes copains aient des Ayabuza . 

louloupa a écrit:PFFFF! c'est de conneries , un 1340 suit très bien n' importe qui . 

A moins que tes copains aient des Ayabuza . 

Entièrement d'accord avec toi ! Y'a pas à rougir. Et encore moins si t'as un bon carbu et un bon arbre à cam

Un avis ... ou plus ...

J'ai trouvé un 1340 de 84 à 5500 €
30 000 Km

Bah à ce prix là ça mérite de creuser... Suivi ? Entretien ? À quoi ça ressemble dans les recoins ?
+ 1000€ de budget si tu veux refaire une peinture 

Les cache culbuteurs proviennent d 'un sporster .

ynojal a écrit:Un avis ... ou plus ...

J'ai trouvé un 1340 de 84 à 5500 €
30 000 Km

Beaucoup de modifs sur la base d'une electra ou electra sport, avec le réservoir d'huile sous la selle et la batterie qui occupe une partie d'une sacoche. Elle n'est pas chère mais quid de l'état du moulin et de l'entretien???

Faible kilométrage et bas coût... ça mérite de regarder mais aussi de prendre PLEIN de précautions ! dont la carte grise, elle est vendue avec ?! et effectivement, entièrement d'accord avec TDZEUS !

Et si ça se trouve ... c'est p'tet quelqu'un qui ne connaît pas la vraie cote des H-D, et surtout des 1340

pas mal comme Softail....

Panther a écrit:Et si ça se trouve ... c'est p'tet quelqu'un qui ne connaît pas la vraie cote des H-D, et surtout des 1340  

Pitêtre bien que t'y as raison !  

Big Al a écrit:pas mal comme Softail....

Ben justement c'est peut-être ce qui fait le prix  

Sur le premier coup d’oeuil,j’ai cru que c’etait un RK

Mon voisin à ce modèle en bien meilleur état ce qui n'a pas empêché son moulin de passer l'arme à  gauche . Elle est en 96 S&S depuis.

Merci pour vos éclairages ... je vais laisser tomber ...

salut j'ai eu des 1340 don't un rk ne te fait pas de soucis sur les performances elles sont La avec comme dit plus haut quelques modifs il faut trouver un des derniers car ils sont plus aboutis mais ca va te coûter un peu d'argent car il commencent à être rare (10000 mini) le plus dur également c'est de ne pas trouver une épave ou une machine bricolée dans tous les sens.tu peut La faire évoluer petit à petit les performances c'est bien mais il ne faut pas oublier les freins et les suspentions qui sont un peu légère si tu commence à rouler fort le mien était un peu modifié mais surtout amélioré sur les point site plus haut celui qui me La acheté avait un street glide et ne regrette pas son achat et n'achèteras plus de hd moderne à+

Hello, j'ai trouvé un Softail de 87
(piston, segment, arbre came refaits)

35000kms, 10000€

bonne affaire ?

des choses à vérifier sur cette année ?

Savoisien a écrit:Hello, j'ai trouvé un Softail de 87
(piston, segment, arbre came refaits)

35000kms, 10000€

bonne affaire ?

des choses à vérifier sur cette année ?

Tu l'as acheté du coup?

Personnellement quand on m’annonce que tout est refait, une petite lumière s'allume. Surtout pour 35000 km. Tu peux faire vraiment plus sans rien casser.
Demande à voir les factures.
Moi j'achèterais pas.

Fergui a écrit:

Savoisien a écrit:Hello, j'ai trouvé un Softail de 87
(piston, segment, arbre came refaits)

35000kms, 10000€

bonne affaire ?

des choses à vérifier sur cette année ?

Tu l'as acheté du coup?

Il ne risque pas de te répondre, venu faire un petit tour et puis plus rien !!!
Dernière visite: Dim 17 Nov 2019 - 21:59

LukeRoadRunner a écrit:Moi j'ai pris un fat boy 1996, pour les moteurs 1340 yvon (de mécabike à Plouha) m'avait conseillé un modèle entre 96 et 99 les plus fiables selon lui, après le modèle c'est une affaire de goûts...

Exactement comme la mienne 99, elle roule comme de l'horloge

grej. a écrit:.......Night Train 99.............

Oui, je l'adore

La mienne est de 91 ça tourne bien. Et ça vieillit bien en même temps.
Mais je pense que les moteurs ont été améliorés au niveau du souci d'accumulation d'huile dans les hauts de cylindre, et l'alternateur est plus fort...
Avantage des anciennes, les chromes et peintures durent plus longtemps. Je peux le prouver en comparant la peinture du CVO de mon frère et la mienne; Pas de comparaison possible. C'est pour cela que malgré quelques pets, je ne touche à rien.
Pour finir un moteur évolution est un moteur "moderne" et très fiable si utilisé comme il a été conçu pour.
Tous mes potes qui ont mis des arbres à came et bielles renforcés ont gagné de la puissance et des emmerdes aussi.D'ailleurs les motos sont déjà revendues.

Un 1340 carbu roule sur les nationales, en tout cas c'est mon opinion. Sur l'autoroute, tu devrais avoir les bras qui s'engourdissent rapidement, et tu te fais chier en fait. Et si tu mets sac de noix sous la selle tu pourras te faire une bonne vinaigrette avec l'huile que tu auras produite. Le pote qui me l'a vendue est descendu jusqu'au Maroc avec, je sais pas comment il a fait.
Malgré tout ça je ne changerais pas ma machine pour rien au monde.

J'ajouterais que le pire c'est de ne pas rouler avec, c'est un peu mon cas en ce moment. Elle se déglinguera plus vite à regarder le mur que le bitume. Je la fais tourner deux fois par mois au moins. Sinon ...retour d'huile au reniflard huile.

mon Héritage est de 95, il a 107000 kms, à 100000 en 2019, j'ai changé les roulements de direction (point dur), la courroie qui était d'origine, la chaine primaire (trop détendue), le roulement d'arbre à came ainsi que les poussoirs, j'en ai profité pour mettre un arbre à cames Andrews EV27 et c'est tout ce qui a été fait depuis plus de 10 ans que je l'ai, à part une roue libre de démarreur à 60000 et les consommables...
depuis que j'ai le Road King, je roule moins avec, mais je la sors au moins une fois par mois et elle démarre au quart de tour...
je partage ton avis Ibo, ce genre de bécane est plus à l'aise sur nationale pour la balade et une petite pointe à 110 maxi pour doubler, au dessus ça vibre bien trop et sur long trajet c'est usant...
du coup comme je fait environ 20000 kms/an depuis que je suis à la retraite, c'est le Road King qui sert au quotidien et pour les longs trajets et ainsi je ménage mon Héritage pour qu'il me dure encore longtemps et quel plaisir différent et savoureux de le sortir de temps en temps pour une sortie peinard sur les collines...

C'est pour ça que je ne veux pas changer. Car en fait je garderai le 1340 et ça me ferait deux bécanes qui ne sortiraient pas beaucoup. J'ai déjà assez honte comme cela.
Mais mon fils aura bientôt 18 ans, ça devrait changer la done Je risquerais de prendre un 1200 roadster pour moi en fait. Je suis assez court en patte et je commence à avoir du mal à enfourcher mon percheron, surtout à cause des marchepieds qui font écarter les papates.

Je regrette bien mon Héritage 1340.
Je dois faire un week-end fin avril jusqu’à Gap qui me fera environ dans les 1300 km allé retour.
Si pas plus de satisfaction avec le Road je le vends et reprend une Heritage 1340.