Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

louloupa a écrit:Pour les amortos, ils ont dû embaucher un ingé européen . 

 Parce qu'auparavant il y avait un ingé amorto 

Je pensais que c'était un stagiaire 

Jean-Noël a écrit:

louloupa a écrit:Pour les amortos, ils ont dû embaucher un ingé européen . 

 Parce qu'auparavant il y avait un ingé amorto 

Je pensais que c'était un stagiaire 

Le stagiaire c'était pour les amorto de devant je crois.

Jean-Noël a écrit:

louloupa a écrit:Pour les amortos, ils ont dû embaucher un ingé européen . 

 Parce qu'auparavant il y avait un ingé amorto 

Je pensais que c'était un stagiaire 

Avant de le mettre aux amortos, l' ingé en question avait dessiné les tendeurs de chaines d' A à C des 1450 et le compensateur primaire ( celui qui s' use à la vitesse grand V ). 

louloupa a écrit:

Jean-Noël a écrit:

louloupa a écrit:Pour les amortos, ils ont dû embaucher un ingé européen . 

 Parce qu'auparavant il y avait un ingé amorto 

Je pensais que c'était un stagiaire 

Avant de le mettre aux amortos, l' ingé en question avait dessiné les tendeurs de chaines d' A à C des 1450 et le compensateur primaire ( celui qui s' use à la vitesse grand V ). 

du calme... on va penser qu'on roule en BMW...

Salut Grizzli ! 
J'ai lu tout le post ! 
Et donc t'as mis quoi finalement dans ton CVO 110 ?  J'ai vu ailleurs que tu roulais en stage 2 SE585. Qu'as tu retenu comme config ?  Le coût ?  Et enfin ton ressenti ? 

Salut !
AAC se585 avec la ligne complete Dual power de chez vances.
Ça marche très bien. Mal reglée, elle donnait 108 hp au banc et un couple très bon et bien placé.
Par contre, très dur à regler avec le Sepst, et très facile avec le DPV.
IL faut, semble t'il, bien caler les valeurs IVO et IVC.
Je termine ma carto, j'affine les VE au max, je controle les avances....
Doucement car la méteo est excecrable!
Passage au banc en Mars pour avoir le verdict final.
Voir avec Beatnick si les SE 585 sont les meilleurs pour le 110...
mais une chose est certaine AAC et une vraie bonne ligne complete typée race, pas un truc de kéké pour faire du bruit, et tu as une autre bécane!
Pour le prix, normal. Avec 10 à 15% de remise à la concession et 4h de MO environ.

Ps: si on fait notre week en carto, tu prendras la bête et tu verras...

Avec plaisir que j'enfourcherai la bête !  

Beatnick a dit dans un post que la carto CVO 110 pour les 585 était pas si mal. De toute façon avec mes Kesstech j'aurai jamais les perf max. C'est juste qu'un peu + de pêche des le départ et une course plus longue ça m'intéresse. Parce que quand je pousse le 110 à partir de 4500 tout se met à vibrer je vois plus rien dans les rétros et j'ai l'impression que je n'ai plus de patate ! 

Ça me rassure que juste le  changement des AAC et rien  d'autre permet déjà de s'amuser encore plus !

Simsim a écrit:Avec plaisir que j'enfourcherai la bête !  

Beatnick a dit dans un post que la carto CVO 110 pour les 585 était pas si mal. De toute façon avec mes Kesstech j'aurai jamais les perf max. C'est juste qu'un peu + de pêche des le départ et une course plus longue ça m'intéresse. Parce que quand je pousse le 110 à partir de 4500 tout se met à vibrer je vois plus rien dans les rétros et j'ai l'impression que je n'ai plus de patate ! 

Whaaa l'aut'. 4500 tours sur un moteur de HD t'es pas fou non ? 



Une bonne carto devrait résoudre (partiellement) le problème. Mais c'est vrai que le 255 n'est pas fait pour tourner à ce régime.

a mon humble avis, avec les kesstech...c'est le nouveau target tune la solution!
Pour info, moi à 4500... je rentre les épaules because ça pousse jusqu'a 5500!

@beatnick:
Et avec un joint Cometic à 0.030 au lieu des 0.045, on peut esperer gagner quoi en compression?....
Je ne trouve plus ton site avec le calcul...

Merci!
Ça vaut vraiment le cout?
Bcp de M.O. Quand même.... non?

Ça pousse toujours à 4500 et ça fonce mais tu sens comme si c'était coincé. Et surtout le vibro entre les cuisses c'est pas mon truc ! 

J'ai réfléchi sur le target tune et franchement les Kesstech ont juste à être réglés en mode ouvert. Le dernier système ESM3 que j'ai se déclenche vraiment rarement. Pas la peine d'avoir truc qui s'adapte à la seconde près. En tout cas à mon niveau de précision actuel ! 
Alors au lieu de mettre 450 balles + MO dans le target tune je préfère mettre un peu plus dans un arbre à came. Surtout que je vais faire ma révision des 8000 alors on peut tout faire en même temps.

Beatnick tu confirmes que la carto d'origine SEPST est pas trop mal pour le 585 ?

Heu...

J'ai dit çà moi?

Des cartos d'origine valables y'en a pas beaucoup. 
Et dès que tu modifies le couple pot / AAC il devient critique de faire la carto toi-même si tu veux obtenir un résultat probant.

Commence par faire ta carto avec le 255. Tu verras par la suite si tu as vraiment besoin de plus de pêche !

Oui tu l'as écrit !  Après je ne me souviens plus où ! 
Et quitte à me lancer et faire un week-end carto autant le faire en 585 !   

Après c'est vrai qu'en regardant les courbes pour juste un changement de cames la différence est pas flagrante. Quand on fait un stage 3 ou 4 d'accord mais sinon sur les trois cames 255, 259 et 585 la différence n'a pas l'air phénoménale. Sauf le 585 qui te met 5 %  de plus de couple tout de suite et qui tire un peu plus loin en puissance.
Tu as sans doute raison Beatnick. 
Un CVO 110 SE255 bien réglé poussera déjà suffisamment. Le gain obtenu à juste juste changer les cames ne vaut peut être pas l'investissement. 
Surtout si pas de volonté de stage 3 derrière ! 

C'est pour ça que je demandais son ressenti à Grizzli. Si ça changeait vraiment complètement la moto ! Moi j'ai pas un electra, elle est plus légère la mienne (sauf quand je suis dessus).

Mets toi à côté en roller pour alléger ton slim  

C'est une idée... 
                    ... Mais en descente je risque de le doubler. 

De toute façon Madame Hidalgo ne veut que des véhicules non polluant et non bruyant sinon  

Je suis classé 2 car ma moto est euro 3 et j'ai des Kesstech pour le bruit. Jusque là je m'en sors !

Simsim a écrit:
Un CVO 110 SE255 bien réglé poussera déjà suffisamment. Le gain obtenu à juste juste changer les cames ne vaut peut être pas l'investissement. 
Surtout si pas de volonté de stage 3 derrière ! 

C'est ce que je pense.

Vaut mieux bien régler sa bécane, puis éventuellement passer sur un kit 117. Là tu auras véritablement une grosse différence. 

Mouais..............Je me souviens quand même d'avoir passé une matinée à 250 bornes sur ta blèle en 103ci stage 2 avec les se 585.... ben le breakout il dépotait déjà pas mal!!!!
Mais je parle de ça à l'epoque.......fin avril!!!
Ton stage 5 t'as surement fait un "reset" memoire!!

Oui mais en venant d'un 103, un stage 2 SE255 aurait fait une belle différence aussi sur son Breakout. 

Je posais la question parce qu'en me promenant en mode "bac à sable" sur le logiciel HD SEPST j'ai vu qu'avec le 110 CVO il y avait 2 cartographies supplémentaires.
Une avec juste le SE585, et une avec juste un papillon de 58.

Le TB de 58 sur des 255 si j'ai bien compris la leçon va baisser le couple à bas-régime mais augmenter la puissance dans les tours, notamment dans les plages boucle ouverte.
Dans ce cas il vaut mieux le 585 avec le TB de 58 pour amortir la baisse de couple au début. Vu le prix du dispositif autant passer au kit 117 !

Simsim a écrit:Oui tu l'as écrit !  Après je ne me souviens plus où ! 
Et quitte à me lancer et faire un week-end carto autant le faire en 585 !   

NON il a ecrit l'inverse dans le post stage 2

Simsim a écrit:Oui mais en venant d'un 103, un stage 2 SE255 aurait fait une belle différence aussi sur son Breakout. 

Je posais la question parce qu'en me promenant en mode "bac à sable" sur le logiciel HD SEPST j'ai vu qu'avec le 110 CVO il y avait 2 cartographies supplémentaires.
Une avec juste le SE585, et une avec juste un papillon de 58.

Le TB de 58 sur des 255 si j'ai bien compris la leçon va baisser le couple à bas-régime mais augmenter la puissance dans les tours, notamment dans les plages boucle ouverte.
Dans ce cas il vaut mieux le 585 avec le TB de 58 pour amortir la baisse de couple au début. Vu le prix du dispositif autant passer au kit 117 !

je crois que les cvo 2015/2016 pour qui sont produits les SE 585 ont déjà le papillon de 58mm d'origine (Touring)

Non, tous les CVO et 110s ont un TB de 50mm, comme les tourings.

Ah ok désolé, le mien était en 58 du coup c'est mon gris qui avait modifie avec le stage 2

Pourquoi vous appelez ça le "TB"?

Throttle Body

Ha okkk! Le corps d'injection en fait, et vous changez les injecteurs...

Merci Beatnick

On a déjà les injecteurs à 4.35g... pour plus gros, il faut du 58 je crois