Dyna sport FXDX .

c'est le prix d'un street bob de 6 mois.
Faut vraiment le FXDX, ou qu'il soit particulièrement propre et bien équipé pour ce prix.

Le Sté a écrit:c'est le prix d'un street bob de 6 mois.
Faut vraiment le FXDX, ou qu'il soit particulièrement propre et bien équipé pour ce prix.

Ah ?
En tout cas, par chez moi, impossible de trouver à moins de 10.000€, et ce sont des brêles de 40.000 km, pas nickel...

:.12:

Ici aussi elles sont un peu surcôtées, mais le tarif de base est plutôt de 11500 euros, par un particulier. Négociable ensuite en fonction.

Puis tout dépend de ce que tu entends par "pas nickel". T'aurais vu l'état de la mienne qd je l'ai eue
Mais comme elle avait toujours été entretenue chez un gris, et que l'ancien proprio n'avait pas l'air d'être un furieux de la poignée, je suis parti sur le postulat que le moteur ne devait pas avoir trop souffert. Le reste c'est de l'esthétique ... 2 mois après et qqs heures passées à frotter lui ont redonné un aspect 'achement plus rafraîchi

J'avais payé la mienne au mois de février 11.000 euros avec stage 1, sacoches et 7.000 km, 12.500 ça me semble trop cher

Goofy a écrit:J'avais payé la mienne au mois de février 11.000 euros avec stage 1, sacoches et 7.000 km, 12.500 ça me semble trop cher

+1 a ce prix la on trouve du 1584 cm3 peu kilométré.
Mais c'est sur que la Dyna Sport a marqué l'histoire HD et elle restera une valeur sure pour peu qu'elle n'ait pas trop été masacrée ou personnalisée.

stock is beautiful

J'ai la mienne depuis 18 mois . 10500 euros de 2001 àvec 10000 kms au compteur
Que du bonheur! Elle a pris 10000 kms en 18 mois sans pb
alors que les anciens proprios avaient 10 0000 kms en 10 ans
Je l'ai modifié , mais j'ai gardé les pièces stocks.

Parce-que si autre modèle, la conc' te reprends ton sporty que 5500 ?!?
Vends-le par toi-même, et recherche une bonne occase, tu vas économiser 2000 euros !

+1!!
FXDX de 2003, le modèle anniversary.
Il est passé en peinture d'où la disparition des ailes sur le bidon.
Je l'ai achetée il y a un mois avec 25000km, une selle Lepera et un Stage 1.
D'ailleurs le vendeur me disait que selon lui c'était d'origine cette année là, ça vous semble possible ça? Sachant qu'il l'avait lui aussi achetée d'occasion déjà équipée comme ça?
Et au fait, j'en profite pour poser une question aux possesseurs de FXDX à carbu. Quels sont vos réglages carbu et pour quelle configuration?

crazyovni a écrit:D'ailleurs le vendeur me disait que selon lui c'était d'origine cette année là, ça vous semble possible ça?

Non. La selle d'origine est double et fine (et doit avoir sur certains modèles les petites ailes distinctives dessus, comme sur le moteur côté gauche). Pas de stage 1 non plus, c'est fait par la suite.
Sur la mienne, j'ai mis un kit dynojet thunderslide avec un gicleur de 185 de mémoire, et ralenti de 48, pour aller avec filtre ouvert (rsd) et pots SE2.

Ok merci! C est bien ce qui me semblait pour le stage 1!
Du coup j'ai ouvert mon carbu et j'ai trouvé un gicleur de ralenti de 48, comme toi, mais mon gicleur principal est un 220. Ca te parrait raisonnable sachant que d'origine, en 2003, c'était un 195 je crois, et que dessus j ai des échappement SE, un filtre SE, et des pipes SE?
C'est pour ça qu'elle a tendance à faire des flammes et à péter à la décélération?

ah ben non, 220 ça me parait pas raisonnable du tout
Je me suis peut-être lourdé, et c'est du 195 au lieu de 185 que j'ai monté (j'ai pas les gicleurs sous la main là), mais c'est sûr que j'ai pas dépassé le 200. On n'est qu'en stage 1 hein !
Pour les pétarades, il me semble que c'est plutôt signe de réglage trop pauvre, or là tu serait plutôt trop riche... T'as une idée du réglage de la vis de richesse ?

La visse de richesse a 2 tour 1/2 a peu prêt et l'éguille n'avait pas de rondel de réhausse...

Normal donc.

Du coup que dois je faire?
j'aurais bien mis un principal a 200, histoire de consommer un peu moins.
Comment je peux equilibrer tout ca avec un gicleur de 200?

Tu fais les modifs en ne changeant qu'une seule chose à la fois. Comme les autres réglages ont l'air bon, installe juste un gicleur de 200 ou 195 et roule ma poule !

achétes les deux ça coute rien et commence par le 195

salut juste pour info,
mes turn out sont restés 10 ans sur la fxdx et ont toujours pétés a la desceleration entre 2500 et
3000 tours mins,bien qu'ayant changés 2 fois de filtre a air et essayé a chaque fois de le regler.
je pense que c'est signe d'un melange trop pauvre,mais pour ma part en tout cas apres renseignements
aupres de 2 mécanos,ca n'affecte pas les soupapes et le detonement se produisait vers la sortie des silencieux...

puis j'ai mis un short vance and hines l'annees derniere et sans réglage particulier ca le fait plus du tout.

alors si ton reglage est bon,,,,ne le touche pas.c'est peut etre le pot.

J'en profite pour demander au cas ou aux possesseurs de FXDX si quelqu'un desire changer ses roues batons
que je trouve plus belles contre des roues rayons chromées je suis preneur.
Merci.

Bon j'ai acheté un gilcleur principal de 200, je vais essayer ça, on verra bien. Si je ne m'en sors pas je vais faire faire un réglage carbu par un pro puis comme ça l'histoire sera réglée.
Si non pour ce qui est des jantes à batons, je comprends que tu en cherches. Ca a quand même plus de gueule que les rayons sur cette meule. Mais à mon avis ca va pas être simple de trouver... Bonne chance en tout cas!
Si un jour je change les miennes pour des RSD je reviens vers toi, promis!

Ayant installé un kit dynojet (avec boisseau en bakélite), avec filtre KN dans boitier d'origine et pot SE complètement dépastillés.
Dans le kit dyna il est précisé de mettre avec cette config un gicleur de 185.
Avec des cames il est conseillé de passer en 195 alors avec un gicleur de 220 tu es limite dragster avec la conso qui va avec..énorme.
Sinon j'ai un 48 pour le ralenti

stephanr a écrit:Dans le kit dyna il est précisé de mettre avec cette config un gicleur de 185.

Ah ben j'avais bon au début alors
J'ai suivi les conseils de la notice et c'est nickel.

Alors avec le dyno jet la taille de gicleur principal n'est peut etre pas comparable parce que sur le fxdx de 2003, visiblement c est un gicleur de 190 ou 195 qui est monté d'origine...
Je vais essayer avec le 200, si c est pas concluant je vais passer par un pro pour faire mon réglage carbu une bonne fois pour toute.
D'ailleurs vous avez de bonnes adresses à mon conseiller en région parisienne?

Je viens de reprendre le manuel d'atelier, et il est donné 190 pour le principal, et 45 pour le ralenti pour les modèles de 2003
Je suis sûr de ne pas avoir eu ça dans le mien qd je l'ai démonté (au mieux 185 et 42).

je confirme 190 d'origine (j'avais même pas regardé lors du démontage).
Alors pourquoi mettre plus petit avec le kit dyno??

Je pense donc passer en 195 histoire de voir

stephanr a écrit:je confirme 190 d'origine (j'avais même pas regardé lors du démontage).
Alors pourquoi mettre plus petit avec le kit dyno??

Je suis certain de pas avoir eu ça en démontant mon carbu ... le précédent proprio avait peur être fait une modif, mais comme tu dis, pourquoi en prenant plus petit ?
Bref, faudra que je regarde à l'occase ce que j'ai remis après. Je sais plus si c'est du 185 (ça me semble petit d'un coup) ou 195, mais je me rappelle bien avoir suivi les conseils de montage du kit....
enfin chez moi du coup ça marche bien, j'ai pas de pétarades et la conso est restreinte, donc je vais pas tout toucher à nouveau

Mon carbu était d'origine et encore plombé.
Le gicleur de 190 était donc d'origine alors pourquoi mettre plus petit avec le dyno ??
Je ne pense pas qu'un 185 dyno soit plus grand qu'un 190 d'origine ou alors je n'y comprend plus rien

Si quelqu'un à une réponse welcome !

Oui c est bien ça! 190 d'origine.
Ce qui nous renvoie à la question de la pertinence d'un 185 lors de l'installation d'un dynojet...
Si non votre kit Dynojet vous en êtes contents? Vous avez vu un vrai changement ou c'est minime?

Finalement j'ai remonté mon carbu ce soir avec le gicleur de 200. J'ai pas été roulé avec donc difficile de dire si c'est mieux, mais au moins elle a démarré au quart de tour, c'est déjà ça!
Par contre je l'ai démarrée sans les silencieux. Alors si ce n'est un vacarme jouissif, j'ai remarqué des flammes bleues à la sortie de l'échappement supérieure. C est grave? Logique?

@Sté: T'as bien raison, peu importe ce qu'il y a dans ton carbu pourvu que ca marche. Tout changer c'est le meilleur moyen de le regretter!

Pour moi le changement est senti (ou c'est dans la tete doc?) mais c'est pas la révolution.
Je dirai qu'elle reprend mieux en bas lors des reprises c'est tout mais rien en plus (ou c'est en rapport avec le 185) il faut certainement plus de carburant.

Maintenant demain j'essaie le 195...

Bon ben s'il est plombé, c'est qu'on a les mêmes réglages stocks que les US ... et que mon carbu perso a fait l'objet d'un petit réglage avant que je le récupère.
Par contre il reste ce mystère ... Peut-être que le dynojet permet une meilleure vaporisation de l'essence, ce qui le rend plus efficace à taille égale ?

une meilleure vaporisation ok mais moins d'essence en volume donc je suis comme toi plutot étonné de devoir baisser de 190 d'origine à 185 dyno pour avoir une meilleure combustion et un meilleur rendement

stephanr a écrit:Pour moi le changement est senti (ou c'est dans la tete doc?) mais c'est pas la révolution.
Je dirai qu'elle reprend mieux en bas lors des reprises c'est tout mais rien en plus (ou c'est en rapport avec le 185) il faut certainement plus de carburant.

Maintenant demain j'essaie le 195...

Tiens nous au courant, je suis curieux de savoir!!