Dyna sport FXDX .

stephanr a écrit:Pour moi le changement est senti (ou c'est dans la tete doc?) mais c'est pas la révolution.
Je dirai qu'elle reprend mieux en bas lors des reprises c'est tout mais rien en plus (ou c'est en rapport avec le 185) il faut certainement plus de carburant.

Maintenant demain j'essaie le 195...

Tiens nous au courant, je suis curieux de savoir!!

Bah dis donc j'ai foutu la merde avec mes questions!
En tout cas j espere qu'avec mes questions de débutant, il y en a parmi vous qui vont modifier leur réglage et redécouvrir leur machine!

Quant à moi, dès que je trouve un réglage correcte, je vous fais un compte rendu

toi t 'es privé de question pendant un mois maintenant

J'allais demander "qui veut une paire de jantes à batons contre des jantes à rayons?" mais puisque je suis privé de question je le demande pas alors!!

[quote="frameto"]J'en profite pour demander au cas ou aux possesseurs de FXDX si quelqu'un desire changer ses roues batons
que je trouve plus belles contre des roues rayons chromées je suis preneur.
Merci.
Frameto je crois qu'il y a quelqu'un pour tes jantes à rayons...

C est pas cool de remuer le couteau dans la plaie! On est vraiment des enc......ulés!

Bon du coup j'ai fait un essai routier avec mon gicleur de 200.
J'ai le sentiment que c'est un peu mieux, que la machine prend mieux les tours, mais c'est pas non plus le jour et la nuit...

Par contre au ralenti j'ai remarqué quelque chose.
J'ai réglé mon ralenti entre 900 et 1000 tr/min. Elle tien bien le ralenti une fois chaude, pas de problème, par contre, si je met un grand coup de gaz elle s'étouffe un peu et parfois même s'arrête.
Selon vous c'est due à quoi? Le réglage de ma vis de richesse? J'ai un peu de mal à trouver sa meilleure position, d'autant qu'elle est pas vraiment accessible cette p....ain de vis!

Ca fait bientôt deux ans que j'ai un fxdx de 2001.

En hiver , je suis obligé de rouler au moins 10 kms en ville avec le starter sinon je calle a chaque fois que je tombe un rapport.
Le moteur n'est chaud qu' au bout de 20 kms, je consomme grave en hiver.
J'ai rien touché au niveau carbu, j' y connais rien .
Avez vous noté une différence depuis vos changement d'aiguille ??

Une petite demi-heure et hop gicleur changé ...dehors il pleut pas c'est parti pour l'essai

Et bien vous pouvez y aller car c'est mieux. Elle ne petarade plus à la décélaration et en pleine charge (entre 3000 à 5000) le moteur et plus plein et monte mieux et plus vite.

Donc Mr Dynojet il peut mettre dans sa notice qu'avec un filtre un peu libéré (KN), des pots "after market" bien libérés, un gicleur de ralenti de 48 on peut aussi monter un gicleur principal de 195 et non de 185.
J'ai rien touché d'autre, juste changé le gicleur et remontage.
Ca restera comme cela !
J'en ai profité pour réglé mon ralenti à un peu moins de 800 trs/mn pour le potato potato trop top..

crazyovni a écrit:Bon du coup j'ai fait un essai routier avec mon gicleur de 200.
J'ai le sentiment que c'est un peu mieux, que la machine prend mieux les tours, mais c'est pas non plus le jour et la nuit...

Par contre au ralenti j'ai remarqué quelque chose.
J'ai réglé mon ralenti entre 900 et 1000 tr/min. Elle tien bien le ralenti une fois chaude, pas de problème, par contre, si je met un grand coup de gaz elle s'étouffe un peu et parfois même s'arrête.
Selon vous c'est due à quoi? Le réglage de ma vis de richesse? J'ai un peu de mal à trouver sa meilleure position, d'autant qu'elle est pas vraiment accessible cette p....ain de vis!

Fais ton réglage de richesse en enlevant ton filtre à air c'est plus accessible comme cela.
Tu monte ton ralenti vers 2000 trs/mn.
Tu vis et tu devisse et tu vas bien voir à quel moment elle prend bien ses tours. Et aprés tu touches plus...Tu à quoi en gicleur de ralenti?

J'ai un 48 en gicleur de ralenti!

Tu règles la richesse à un ralenti de 2000tr/min? Moi j'ai essayé à un ralenti de +/- 950tr/min...

Ton gicleur de ralenti gére le flux d'essence jusqu'à environ 1/4 des tr/mm max. Donc sur la dyna tu peux te mettre à 1500 tr pour le réglage (ok 2000 c'est un peu trop).
Mais mets toi bien au dessus de 1000 (1200 à 1300 par exemple) ainsi tu sentiras bien lorsque le moteur prend bien ses tours et lorsqu'il déconne en jouant sur la richesse.
Si tu es trop bas c'est plus difficile à sentir.

Les différents gicleurs et aiguille ne fonctionnent pas en fonction du régime mais en fonction de l'ouverture du boisseau ou du papillon .
La vis de mélange sert essentiellement au ralenti, dés que tu ouvre un peu, c'est le gicleur de ralenti qui compte.

très bon conseil les mecs! Merci bien! Dès ce week end je me cale un réglage de ralenti au petits oignons!
Ensuite viendra le tour du réglage de l'aiguille, puis enfin un afinage du gicleur principal!
C'est du boulot, mais une fois bien réglé, le carbu c'est un vrai plaisir!!!

Salut à tous!!
Dites, yen a un d'entre vous qui pourrait me donner les dimensions exactes du logo qui se trouve sur le reservoir?
Par pour le modèle anniversaire, mais les autres.
Celui que je mets en photo
Merci d avance


ET question subsidiaire, si quelqu'un connait le nom de la police d'écriture, ça me rendrait un service enorme!!

crazyovni a écrit:Salut à tous!!
Dites, yen a un d'entre vous qui pourrait me donner les dimensions exactes du logo qui se trouve sur le reservoir?
Par pour le modèle anniversaire, mais les autres.
Celui que je mets en photo
Merci d avance


ET question subsidiaire, si quelqu'un connait le nom de la police d'écriture, ça me rendrait un service enorme!!

c'est ou ??? t'y as pris un ticket ou quoi ???

sinon le nom, ya police nationale ou police municipale, c'est toi qui vois .........

c quoi cette selle et ce sissy noir? j'aime bien en plus il as l'ai amovible non?

Vous pensez quoi de l'injection sur le Dyna Sport?
J'aime beaucoup cette moto, et si je devais changer je choisirais un FXDX, mais carbu ou injection?

Injection ou carbu, eternel débat... les deux ont leurs inconditionnels, perso je suis plus carbu, peut-être par habitude, sûrement aussi pour la plus grande facilité à bidouiller sur le moteur! Pas besoin d'ordi, pas de sondes... Les modifs reviennent beaucoup moins cher! Après c'est à toi de voir, moi je trouve que le moteur a un caractère plus "viril" en carbu. Par contre si tu cherches le confort d'utilisation, l'injection ne se dérègle pas, ou peu. Peut-être une conso inferieure aussi...

fanfanhd27 a écrit:Injection ou carbu, eternel débat... les deux ont leurs inconditionnels, perso je suis plus carbu, peut-être par habitude, sûrement aussi pour la plus grande facilité à bidouiller sur le moteur! Pas besoin d'ordi, pas de sondes... Les modifs reviennent beaucoup moins cher! Après c'est à toi de voir, moi je trouve que le moteur a un caractère plus "viril" en carbu. Par contre si tu cherches le confort d'utilisation, l'injection ne se dérègle pas, ou peu. Peut-être une conso inferieure aussi...

C'est qu'avec un carbu, y a moyen de faire les modifs en fonction de nson portif, un coup l'echappement que j'aime, aprés les cames...
De plus plus besoin de passe par la case cons , mais petit bouclard bien sympa.
Sinon ça donne quoi la conso avec hsr 42 voir 45?

la dessus je peux pas te renseigner, suis en carbu origine, avec stage 1 S'E, je viens de changer d'échappement ce soir, un vance 2en1 pro pipe, et je vais voir ce que ça donne... va falloir que je regarde mes gicleurs, je ne sais pas si l'ancien proprio les avait changés aprés la pose des s'e2. avant j'avais un trou vers 2500 tours, et des retours à la décélération. Wait n see...

fanfanhd27 a écrit:la dessus je peux pas te renseigner, suis en carbu origine, avec stage 1 S'E, je viens de changer d'échappement ce soir, un vance 2en1 pro pipe, et je vais voir ce que ça donne... va falloir que je regarde mes gicleurs, je ne sais pas si l'ancien proprio les avait changés aprés la pose des s'e2. avant j'avais un trou vers 2500 tours, et des retours à la décélération. Wait n see...

visiblement puissant cette échappement 2-1, et va bien sur cette bécane.

bah visuellement deja c'est pas mal, et au niveau son, beaucoup moins bruyant que mes anciens S'E2 !! par contre, je pense que dans les tours ça doit bien ronfler!! C'est mes voisins qui vont être contents!!
et demain direction la poste pour aller récuperer mes tés larges!!
promis, dès qu'il fait beau je vais faire des photos!!

fanfanhd27 a écrit:bah visuellement deja c'est pas mal, et au niveau son, beaucoup moins bruyant que mes anciens S'E2 !! par contre, je pense que dans les tours ça doit bien ronfler!! C'est mes voisins qui vont être contents!!
et demain direction la poste pour aller récuperer mes tés larges!!
promis, dès qu'il fait beau je vais faire des photos!!

good, sous un petit rayon de soleil!!

Les SEII permette de garder le super look de la brelle

sur ma sport en photo c'étaient des supertrapp, ça allait bien aussi

Salut à tous les heureux proprio de Fxdx.
Peut être un peu en retard sur le sujet, voici mon "Black Pearl" tel que je l'ai acheté en Octobre.
Pour l'instant, j'ai ajouté le sissy bar amovible (pour pas perdre les mômes...) et j'ai monté des pots Sebring - Merci à Bill 83 fr pour son accueil, pas de problème pour le montage.
Dès que j'ai vendu mon 883R je passe en stage1, mais je voudrais bien me passer d'un cons et tout faire moi même.

Je louche sur celle-là =>
FXDX 2004 - 40.000 km - 9000€ chez le conc'.
Tubes de fourche et roues un peu oxydés.
Qu'en pensez-vous ?
Ca me semble un peu cher pour le kilométrage, non ?

Franchement la photo n'est pas bonne mais l'état de la machine me semble limite, 9000 pour une sport en bonne état de 2004 c'est très raisonnable mais il faut qu'elle soit belle, tu l'a vu de près ou pas?

elle e'st en stage 1 ou pas ?

Salut à toi,

Pour te donner un ordre d'idée, j'ai acheté la mienne en octobre à un particulier 11 000€ - 2005 - 20 000 kms - révision faite - très bon état - stock - une selle confort. voir photo plus haut dans le forum.
Le prix n'était pas très élevé par rapport au prix des conc' de la région pour des becanes avec plus de kilomètres..
Celle-ci m'a l'air peu chère - Elle est révisée et garantie ?