EITMS sur CVO 110 ?

L'EITMS ce met également régulièrement en route chez moi. Parfois quand il fait chaud ou en ville.

Ca fait comme un bruit d'âne qui marche sur 3 pattes et non sur 4 pattes.

C'est un bruit bizarre, oui mais aucun soucis.

Sur mon CVO 2018 (en S1), l'EITMS se déclenche vers 108/110° en T° huile (ville avec env. 27° T° extérieure). Je pense que finalement, il est réglé assez bas car sur mon ex FHLX 2008 96CI (S1), la T° huile pouvait monter à 130° (j'avais aussi installé un radiateur d'huile additionel, pas présent sur le modèle 2008). Je vais suivre cet été lorsqu'il fera plus chaud. C'est vrai que je n'ai pas le cul au chaud / mais sur le CVO, il y a les déflecteurs de chaleur, ce qui peut modifier l'impression. Quant au bruit, c'est très light. On identifie bien le passage EITMS mais pas de bruit méca. particulier.
Pour l'instant, plutôt content, malgré que l'eau ne soit plus présente.

C'est bien pour tout le monde d'arrêter les excès de susceptibilité.

Parfois on met plus d'énergie à venir sur le forum ouvrir un nouveau sujet qu'à ouvrir son manuel du propriétaire. C'est le sens de mon propos. Qui n'avait rien d'agressif et était d'ordre général.

Et sinon il y avait là: http://www.passion-harley.net/t16872-le-mode-eitms-en-pratique?highlight=Eitms

Et oui, si tu actionnes la poignée de gaz dans le sens inverse jusqu'à la butée et que tu maintiens quelques secondes le voyant de régulateur de vitesse s'affiche en orange si ça le désactive et en vert si ça l'active. (et c'est marqué dans le manuel )

wraoum a écrit:Sur mon CVO 2018 (en S1), l'EITMS se déclenche vers 108/110° en T° huile (ville avec env. 27° T° extérieure). Je pense que finalement, il est réglé assez bas car sur mon ex FHLX 2008 96CI (S1), la T° huile pouvait monter à 130° (j'avais aussi installé un radiateur d'huile additionel, pas présent sur le modèle 2008). Je vais suivre cet été lorsqu'il fera plus chaud. C'est vrai que je n'ai pas le cul au chaud / mais sur le CVO, il y a les déflecteurs de chaleur, ce qui peut modifier l'impression. Quant au bruit, c'est très light. On identifie bien le passage EITMS mais pas de bruit méca. particulier.
Pour l'instant, plutôt content, malgré que l'eau ne soit plus présente.

Ce n 'est pas la température d 'huile qui déclenche l' EIMTS .

Tout à fait, mais c'est un critère qui me semble important pour évaluer la tempe du moteur et le fait que le système décide de couper le cylindre arrière 

Pas tant que ça , la temp d'huile n'évolue pas vraiment comme la temp moteur . Par exemple, l' huile chauffe plus sur l'autoroute en forte charge , alors que dans ces conditions, la temp moteur est modérée parce que le moteur est bien refroidit par le vent . 
En ville , le moteur chauffe vite , mais l'huile met beaucoup plus de temps à chauffer parce qu' elle n'est pas très sollicitée . Elle finit par monter quand même parce que le moteur la réchauffe .

Sur la mienne en ce moment flhxs en rodage, et il fait 26° il se déclenche même pas 10 sec après un arrêt.
Il n'était pas activé à la livraison, est-ce mieux  on ou off ?

On ! C'est normal que ça se déclenche en rodage. Ton moteur a plus de frottements. Donc ça chauffe !

Ok, merci Simsim

Ulysse a écrit:Bonjour à tous,
Question sûrement stupide, mais comment sait-on s'il est en fonction, ou pas...???

Normalement tu as un voyant orange qui s'allume dans le compteur.

moteur coupé.
Tu mets le contact sur on.
Tu mets la poignée de gaz en butée à zéro pendant plusieurs secondes.
Ton voyant du régulateur de vitesse s'allume en orange : ton EITMS est désactivé.

Tu recommence, ton voyant du régulateur s'allume en vert : ton EITMS est activé.

Moi je le laisse activé, car s'il se déclenche (et c'est souvent dans Paris), c'est que le cylindre AR en a besoin.

Merci Doudou et Jac... 

Et moi ? J'ai répondu aussi !

Jac75 a écrit:moteur coupé.
Tu mets le contact sur on.
Tu mets la poignée de gaz en butée à zéro pendant plusieurs secondes.
Ton voyant du régulateur de vitesse s'allume en orange : ton EITMS est désactivé.

Tu recommence, ton voyant du régulateur s'allume en vert : ton EITMS est activé.

Moi je le laisse activé, car s'il se déclenche (et c'est souvent dans Paris), c'est que le cylindre AR en a besoin.

Pour le M8, tu peux le faire moteur tournant aussi.
Info que j'ai eu d'un des gars de chez Borie: l'EITMS à deux mode de fonctionnement.
Le premier, que tout le monde connait, c'est son déclenchement quand la température atteint un certain seuil.
Le second, et c'est la que je savais pas (mais que j'avais constaté sur mon Road King Special), c'est que quand il est activé à la poignée, il se met en fonctionnement quand on s'arrête (genre à un feu rouge) au bout de quelques secondes. La, le système n'attend pas que la température monte, mais s'active de façon à ne pas laisser la température monter trop vite.
Ça arrive donc très souvent (une fois que le moteur est à température normale)

C'est vrai qu'il de déclenche assez vite... Je comprends mieux désormais merci.
Peut-être qu'en baissant le ralenti ça peut arranger.
Je sais que quand j'avais passé mon ralenti sur Twin Cam 110 à 850 tours/min l'EITMS se déclenchait beaucoup moins. Et j'avais un peu de potatoe potatoe

Comment l'activer autre qu'avec la poignée pour éviter un déclenchement à chaque arrêt ? valise ?

Ce sont les deux façon d'activer / desactiver l'EITMS : la poignée ou via le soft.

C'est la qu'il faut que je demande parce que je sais pas: Est ce que l'activation dans le soft de la carto est le même que celui avec la poignée??

Deux possibilité: si le système est désactivé dans le soft, c'est qu'à chaque fois que je démarre la moto, il faut que je tourne la poignée pour l'activer? Ou bien l'EITMS est définitivement coupé?.

Soit la poignée ne gère que l'activation du système pour qu'il s'enclenche de façon préventive (à l’arrêt, et sans attendre d'atteindre la température trop élevée). Du coup, gestion indépendante entre l'activation via le soft et via la poignée.

Perso, l'EITMS se "désactive" à chaque fois que j'éteints la moto. Je tourne la poignée pour réactiver le truc (voyant du régulateur au vert sur le TdB) et il s'enclenche quand j’arrête à un feu rouge.

Après, j'ai pas laissé la moto en marche, à l’arrêt  sans le système activé pour voir s'il s'enclenche quand même une fois la température élevée atteinte...

Autre truc que j'ai remarqué (mais c'est peut être parce que je m'y habitue): quand le cylindre arrière se coupe, le moteur vibre plus, mais pas énormément plus que le 103 de mon Fat bob (qui tourne lui sur ses deux cylindres).
Et je sens moins le système se couper quand je démarre au feu vert...

A la livraison l'EITMS n'était pas activé, j'ai fait la manip avec la poignée.

Température ambiante sous env. 22° pas de déclenchement systématique à l'arrêt, au dessus c'est très fréquent surtout si le stop est long.

Un fois le système activé, il le reste en permanence, jusqu'à ce que je fasse la manip inverse

hombré a écrit:

jemilo a écrit:

hombré a écrit:Bon je confirme, c'est bien ca,
 apres avoir coupé l'eitms j'ai fais 60 kms par 28° dont 10 a passer entre les files de voiture sur l'autoroute  avant d'arriver chez HD Lyon et là sur le parking pas de bruit bizarre je l'ai re-activé et j'ai cru que le primaire tombait sur le pavé, c'est dingue que ces bruit de pignons claquant, de chaine primaire qui va explosé et de bruit de ferraille soient normaux, mais c'est comme ca.
Roulant principalement à la campagne c'est decidé, je désactive, ces bruits me font trop flipper.

??? t'es sur que ton compensateur de couple est bien en forme??

 par Laurent45 le Mer 25 Avr - 13:10
L'EITMS se met en route sur la mienne quand il fait chaud, ça se sent un peu mais ça ne fait aucun bruit douteux de ferraille ou autre. Testé ce week-end avec la chaleur.

Je voulais simplifier ma conclusion, mais je ne vais pas en rester sur cette réponse d'HD. Je ne m'y connais pas comme un mecano mais un peu quand meme et les bruits que j'ai entendu sont tout sauf normaux. Je vous tiens tous au courant si j'arrive à une autre conclusion.

Suite aux bruits qui persistent et qui paraissent tout sauf normaux, un jour de tres grosse chaleur je suis re-monté chez HD et là ils ont pu re-constater et changer de diagnostique .
c'est le correcteur de couple.
rendez vous pris dés mon retour de vacances, apparemment ce n'est pas grave ca peut attendre.( c'etait trop bruyant pour etre l'eitms).

hombré a écrit:


Suite aux bruits qui persistent et qui paraissent tout sauf normaux, un jour de tres grosse chaleur je suis re-monté chez HD et là ils ont pu re-constater et changer de diagnostique .
c'est le correcteur de couple.
rendez vous pris dés mon retour de vacances, apparemment ce n'est pas grave ca peut attendre.( c'etait trop bruyant pour etre l'eitms).

EITMS par lui même ne fait pas de bruit . Le moteur tourne sur un cylindre, c'est tout . Ca provoque évidemment un manque de régularité , ce qui fait claquer le primaire et surtout le compensateur . 

Quand mon EITMS se met en route , j'ai une 500 XT , ça me rappelle ma jeunesse . 

ca y est correcteur de couple changé ce jour sous garantie.

effet immédiat, le bruit au ralenti à disparu.

hombré a écrit:ca y est correcteur de couple changé ce jour sous garantie.

effet immédiat, le bruit au ralenti à disparu.

Voilà une bonne nouvelle Hombré! 

C'est quoi un correcteur de couple ? Merci

Il a voulu dire compensateur.

louloupa a écrit:Il a voulu dire compensateur.

Je sais toujours pas ce que c'est! C'est où ? Ça sert à quoi ? 

Le vrai nom est correcteur de couple je ne fais pas erreur.
Ça se trouve sur le devant du primaire c'est des disques qui servent de ressorts, un pignon et je vais mettre une photo ca sera plus simple.
Ça corrige les a coups du moteur à l'accélération.
Au ralenti quand les pièces dont défaillantes ca fait un bruit malade.
Si t'as compris t'es fort

tiens en lissant le post, je me dis que j'ai essayé 3 motos récemment: RK 107, Héritage 114 et SGS 114 et je n'ai pas fais gaffe à cet EITMS, pour moi je n'ai rien ressenti malgré des essais en périphérie urbaine, c'est donc qu'il n'a pas du se déclencher, peut être qu'il n'était pas activé sur les motos d'essai, après je me demande l'utilité réelle du truc, mécaniquement parlant, est-ce qu'il y a danger à le neutraliser, ou pas ?

hombré a écrit:Le vrai nom est correcteur de couple je ne fais pas erreur.
Ça se trouve sur le devant du primaire c'est des disques qui servent de ressorts, un pignon et je vais mettre une photo ca sera plus simple.
Ça corrige les a coups du moteur à l'accélération.
Au ralenti quand les pièces dont défaillantes ca fait un bruit malade.
Si t'as  compris t'es fort

Merci! 
Maintenant je sais à quoi ça sert et je veux bien une photo! 

hombré a écrit:Le vrai nom est correcteur de couple je ne fais pas erreur.

Le correcteur de couple, c'est pas le Juge aux Affaires Matrimoniales ? 

Beatnick a écrit:

hombré a écrit:Le vrai nom est correcteur de couple je ne fais pas erreur.

Le correcteur de couple, c'est pas le Juge aux Affaires Matrimoniales ? 

non, c'est l'amant de la femme.

C'est vrai, les chaînes du mariage sont parfois si lourdes qu'il faut être trois pour les porter…