EITMS sur CVO 110 ?

C'est vrai, les chaînes du mariage sont parfois si lourdes qu'il faut être trois pour les porter…

Pour simsim , le compensateur SE , qui marche enfin , après deux autres modèles qui s'usaient à la vitesse grand V 



Le chalumeau n' est pas compris dedans . 

Démonté , ça donne ça :

Merci pour la photo louloupa

hombré a écrit:Merci pour la photo louloupa

Eh les loulous, sur mon 110 de 2009 j’en ai un de EITMS machin truc  

Oui, bien sûr .

louloupa a écrit:Oui, bien sûr .

Ah ok merci louloupa,  donc il ne faudra pas que je m’inquiète si j’entends un bruit bizarre alors que je suis en plein de chaleur arrêter au ralenti 
 Si j’ai bien compris il y a le cylindre arrière qui se coupe pour éviter une montée trop haut en température du moteur

C'est ça.

Tu peux l'activer ou le couper en actionnant la poignée des gaz vers l'avant.

je n'arrive pas à retrouver le post mais j'avais lu une fois sur le forum quelqu'un qui disait que l'EITMS c'était surtout une question de confort pour le pilote, car le fait de désactiver et de pomper sur le cylindre arrière éviter de nous "cuire" du coup je me demande c'est vraiment une option confort ou une réel protection moteur?

Je pense que c' est pour le confort du conducteur ( de sa jambe ) . A l' arrêt , le cylindre avant chauffe autant que  l' arrière , si on voulait protéger le moteur , il faudrait arrêter les deux cylindres .

ben voilà, start and stop, comme sur les bagnoles... 

oui mais la adieux au patato au vibration et a la medolie de nos belle 

que les autres n'aurons jamais 

Le patato , il est perdu à jamais . Quoique avec l' électrique , on peut sonoriser comme on veut . 

s'etait une façon de parler   mais oui s'est vrai mais CHUTttttttt

On peut choisir les sons du "moteur" sur la livewire?

aethelstan31 a écrit:On peut choisir les sons du "moteur" sur la livewire?

Dans le futur catalogue d' accessoires HD , il y aura bien un boitier de choix de sonorités .  Shovel , évo, goldwing, 6 cylindres CBX , motoGP , 50 Malaguti en pot de détente , etc.... 

Mdr putain c'est vraiment la fin d'une époque xD

hombré a écrit:ca y est correcteur de couple changé ce jour sous garantie.

effet immédiat, le bruit au ralenti à disparu.

bon bein........1000 kms plus tard le bruit est revenu.
Le chef d'atelier de chez HD me dit que c'est assez fréquent et qu'ils n'ont pas bien de solutions, dixit: les moteurs 1800 sont trop puissants et le correcteur de couple a du mal à encaisser.
il pense que meme si il me le re-change, il y a de grande chance pour que ca re-fasse pareil.

Je lui ai demandé de voir avec cargarantie pour rechanger le correcteur.

j'attends toujours la réponse d'HD, mais entre temps j'ai pris contact avec cargarantie qui me dit que:
 ca ne les concerne plus, il faut que ce soit HD qui me re-change à leur frais c'est leur piece qui est défaillante et du coup on rentre dans la garantie d'un an pour les pieces neuves vendues en France.
j'ai due me faire opérer du pieds gauche donc immobilisé pendant 1 mois je verrai ca au printemps.

A savoir que je voulais quand même un deuxième avis médical, j'ai eu la meme explication du moteur 1800 trop puissant chez HD Lyon et HD Valence.

c'est bien pour une brelle neuve à 42000€....................................

un modo peut etre pour changer le titre "eitms ou correcteur sur cvo 110"

hombré a écrit:

bon bein........1000 kms plus tard le bruit est revenu.
Le chef d'atelier de chez HD me dit que c'est assez fréquent et qu'ils n'ont pas bien de solutions, dixit: les moteurs 1800 sont trop puissants et le correcteur de couple a du mal à encaisser.
il pense que meme si il me le re-change, il y a de grande chance pour que ca re-fasse pareil.

Je lui ai demandé de voir avec cargarantie pour rechanger le correcteur.

j'attends toujours la réponse d'HD, mais entre temps j'ai pris contact avec cargarantie qui me dit que:
 ca ne les concerne plus, il faut que ce soit HD qui me re-change à leur frais c'est leur piece qui est défaillante et du coup on rentre dans la garantie d'un an pour les pieces neuves vendues en France.
j'ai due me faire opérer du pieds gauche donc immobilisé pendant 1 mois je verrai ca au printemps.

A savoir que je voulais quand même un deuxième avis médical, j'ai eu la meme explication du moteur 1800 trop puissant chez HD Lyon et HD Valence.

c'est bien pour une brelle neuve à 42000€....................................

Les moteurs 1800 sont trop puissant  .     Le moteur CVO fait 80 chevaux . 

  Non non pas 80 louloupa moi je trouve 94 ou 98ch sur le web , ça cause quand même un 110ci

Et si, le 110 stock fait bien 80cv à la roue AR.
Et 90cv avec un bon stage 1.

Les chiffres que tu cites correspondent à la puissance au vilo...

Beatnick a écrit:Et si, le 110 stock fait bien 80cv à la roue AR.
Et 90cv avec un bon stage 1.

Les chiffres que tu cites correspondent à la puissance au vilo...

Bin ok alors justement, la puissance au vilo, c’est bien elle qui fait souffrir le compensateur 

Pour être exact on va dire que c’est le couple au vilo qui fait souffrir le compensateur...

Beatnick a écrit:

Pour être exact on va dire que c’est le couple au vilo qui fait souffrir le compensateur...

Oui c’est aussi ce que je voulais dire , après on est pas obligé de mettre poignée en coin à chaque démarrage, faut les chouchouter nos joujoux 

Voui, mais on a de fausses idées sur ce qui use nos bécanes.
Ce qui stresse le plus le compensateur (ou l’embrayage) c’est la zone de forte progression du couple cad la zone 2500-4000. Au delà le couple baisse fortement et ça fatigue moins la chaîne cinématique.

Salut
Pour l'activation  ou désactivation du système EITMS. Dans le manuel est décrit le fonctionnement mais ma question est simple:
En roulant pour désactiver le régulateur sans freiner ni solliciter la poignée d'embrayage, je coupe les gaz à la poignée d'accélérateur.
Est ce que de ce fait je change la position de l' EITMS

Je ne sais pas si la fonction activation désactivation est bloquée par l'ordinateur de la  bécane quand la moto n'est pas à l'arrêt. Je me serais que oui par sécurité. 

De plus pour l'activation et la désactivation il faut tourner l'accélérateur plus loin que son point relâché dans le sens inverse à sa rotation habituelle jusqu'en butée maintenir quelques secondes. 

Je vois pas comment ni pourquoi en roulant tu pourrais vouloir tourner l'accélérateur dans le mauvais sens. i
À moins que tu ne veuilles faire une marche arrière. 

Simsim a écrit:Je ne sais pas si la fonction activation désactivation est bloquée par l'ordinateur de la  bécane quand la moto n'est pas à l'arrêt. Je me serais que oui par sécurité. 

De plus pour l'activation et la désactivation il faut tourner l'accélérateur plus loin que son point relâché dans le sens inverse à sa rotation habituelle jusqu'en butée maintenir quelques secondes. 

Je vois pas comment ni pourquoi en roulant tu pourrais vouloir tourner l'accélérateur dans le mauvais sens. i
À moins que tu ne veuilles faire une marche arrière. 

Le sens inverse de rotation de l'accélérateur sert à couper le régulateur de vitesse sans désactivé la vitesse enregistrée. D'ou ma question sur l'activation ou pas de l'EITMS. Je vais essayer   A moins effectivement de mettre en route l'option marche arrière. 

L'activation/désactivation de l'EITMS ne peut se faire qu'au point mort.

D'ailleurs, il utilise les mêmes voyants que le régulateur pour informer de sont état.
Donc pas de possibilité d'interférence entre les 2 systèmes :
Point mort : EITMS
En roulant : Régulateur

Le Lézard a écrit:L'activation/désactivation de l'EITMS ne peut se faire qu'au point mort.

D'ailleurs, il utilise les mêmes voyants que le régulateur pour informer de sont état.
Donc pas de possibilité d'interférence entre les 2 systèmes :
 Point mort : EITMS
 En roulant : Régulateur

Merci de la réponse, clair net et précis.