Essai FAT-BOB 2018 114ci

brissou50 a écrit:Beatnick, tu penses que c'est mieux "Stroke" ou "Bigbore" ou les 2   

Shura a écrit:Pour info, HD vient déjà de sortir de nouveaux pots pour le Fat Bob !



Le lien de l'article sur le HD Store => https://www.harley-davidson.com/store/screamin-eagle-street-cannon-slip-on-mufflers-pa-06-64900641--1

Ainsi que le kit Stage IV pour le M8 107ci (qui en fait un 114ci) :



Lien article => https://www.harley-davidson.com/store/milwaukee-eight-engine-stave-iv-kit-pa-18-92500062--1

Shura a écrit:Pour info, HD vient déjà de sortir de nouveaux pots pour le Fat Bob !



Le lien de l'article sur le HD Store => https://www.harley-davidson.com/store/screamin-eagle-street-cannon-slip-on-mufflers-pa-06-64900641--1

Ainsi que le kit Stage IV pour le M8 107ci (qui en fait un 114ci) :



Lien article => https://www.harley-davidson.com/store/milwaukee-eight-engine-stave-iv-kit-pa-18-92500062--1

brissou50 a écrit:

Engine	Air-cooled, Evolution®
Displacement	73.4 cu. in. (1,202 cc)
Bore	3.5 in. (88.9 mm)
Stroke	3.8 in. (96.8 mm)
Engine Torque	73 ft. lb. (99 Nm)
Transmission	5-speed

Pour ceux qui se demande de quoi on parle : bigbore (over bored) ou stroke.
Voici, pour exemple la fiche technique du sportster 1200.
Bore = diamètre des cylindre
Stroke = course des pistons
Pour augmenter la cylindrée, on modifie l'un ou l'autre ou les deux.

Engine	Air-cooled, Evolution®
Displacement	53.9 cu. in. (883 cc)
Bore	3 in. (76.2 mm)
Stroke	3.811 in. (96.8 mm)
Engine Torque	53.8 ft. lb. (73 Nm)
Transmission	5-speed

Voici la fiche du 883.
On remarque que c'est le même moteur qui à été over bored
Bore passant de 76,2 mm a 88,9 mm
On a pas touché au stroke.

hdmanillac a écrit:Ce matin, avec Le Borgne, nous avons pris la direction de la concession dans le but d'essayer le nouveau chassis softail et en partilculier le nouveau Softail Heritage qui pourrait bien remplacer mon road king. Manque de bol, la conce a reçu pas mal de modèles en essai sauf l'heritage et le Deluxe...

Pas grave, On a donc essayé plusieurs modèles dont le tout nouveau Fat Bob en 114ci.

- Coté look, je vais pas m'étaler:

Il plait ou il plait pas, c'est comme ça. Lorsque j'ai vu les premières photos qui ont circulé sur le net j'ai eu un haut le cœur, mais le temps fait son effet et depuis ça va mieux. En vrai elle parait mieux qu'en photo. Reste l'étrange support de plaque auquel je ne me ferai jamais.

Le radiateur d'huile et le régulateur de tension sont parfaitement intégrés et ne dénaturent absolument pas le chassis tubulaire.

Mais pour le reste, franchement c'est pas mon type de bécane. C'est beaucoup trop loin des codes stylistiques Historiques HD.

- Passons aux choses sérieuses:

Le confort à bord est vraiment pas mal: La selle, le chassis et l'amortisseur arrière sont top. La fourche inversée est très bonne. Ca change des anciennes HD. Le freinage est excellent à l'AV comme à l'AR. L'embrayage est à cable mais il est très soft. C'est cool. Le chassis est bien rigide et réagit parfaitement en toute occasion. La garde au sol est parfaite.

- Coté moteur, y'a à boire et à manger, mais plutôt à boire :

Le M8 114ci est coupleux à souhait. Dans les ronds points faut faire gaffe à bien doser l'accélérateur sinon on se prend un coup de pied au cul violent. En relance en sortie de rond point, en 3 ou en 4 l'accélération est démentielle. Ca envoie du bois !

En bas le moteur est extrêmement souple, sauf tout en bas, où il le fait savoir en cahotant un peu.

Tous les bruits mécaniques type roulement , engrenage, transmission, distribution ont disparu. On entend plus que le bruit de deudeuche de l'ensemble. Avec de bons pots on doit pouvoir recouvrir ce bruit sans pb.  

A titre perso je trouve qu'il manque le claquement de piston caractéristique du 2 soupapes. Ca c'était bon et c'est en remontant sur mon 12 que je m'en suis rendu compte.

Le moteur est assez bien équilibré par son double balancier. Il n'y a quasi plus de vibrations. Juste un chouia et c'est très bien ainsi car sur longue distance je trouve que les vibrations c'est fatigant.

Alors en conclusion, le FAT BOB 114ci 2018, on aime on aime pas, mais y'a du bon voire très bon, le chassis et le M8 114ci et du moins bon, le look.

Un grand merci à la conce de Bordeaux qui nous a permis de faire 4 essais en 1h30. En particulier à Sam, le vendeur, qui nous a consacré pas mal de son temps pour nous présenter les nouveautés avant de les essayer. B R A V O !

louloupa a écrit:

Beatnick a écrit:le 114ci coûte 2000€ de plus que le 107.

le kit 120ci de fuel moto coute 2000$.

Grosso modo on a donc un 120ci pour le même prix qu'un 114ci.

Le kit 120ci sort entre 140cv et 150cv au vilo. Le 114ci en sort 100. Faites vos comptes.

Même si un kit pour le 114ci devait sortir, la différence de puissance serait négligeable par rapport au 120ci. Sûrement pas de quoi justifier la différence de coût initiale de 2000€.

Un 107 donc, avec un kit 120 ! 

Pour arriver à 140 ch , il faut rajouter le travail des culasses . Je ne sais pas combien , de l' ordre de 1000$ . 
C'est vrai que partir du 114 ne devrait pas faire gagner beaucoup, peut être un peu plus de caractère .

KIKIBIKEUSE a écrit:

louloupa a écrit:

Beatnick a écrit:le 114ci coûte 2000€ de plus que le 107.

le kit 120ci de fuel moto coute 2000$.

Grosso modo on a donc un 120ci pour le même prix qu'un 114ci.

Le kit 120ci sort entre 140cv et 150cv au vilo. Le 114ci en sort 100. Faites vos comptes.

Même si un kit pour le 114ci devait sortir, la différence de puissance serait négligeable par rapport au 120ci. Sûrement pas de quoi justifier la différence de coût initiale de 2000€.

Un 107 donc, avec un kit 120 ! 

Pour arriver à 140 ch , il faut rajouter le travail des culasses . Je ne sais pas combien , de l' ordre de 1000$ . 
C'est vrai que partir du 114 ne devrait pas faire gagner beaucoup, peut être un peu plus de caractère .

Un FXDLS 2017 110CI peut il être upgradé en 120CI via le kit fuel moto 120, et quel serait sa référence, puissance & couple ?
Merci

Shura a écrit:Oh putain le câblage... ah ouais quand même. Là quand même ils abusent. ils auraient pu trouver mieux.

Shura a écrit:Oh putain le câblage... ah ouais quand même. Là quand même ils abusent. ils auraient pu trouver mieux.

Beatnick a écrit:

KIKIBIKEUSE a écrit:

louloupa a écrit:

Beatnick a écrit:le 114ci coûte 2000€ de plus que le 107.

le kit 120ci de fuel moto coute 2000$.

Grosso modo on a donc un 120ci pour le même prix qu'un 114ci.

Le kit 120ci sort entre 140cv et 150cv au vilo. Le 114ci en sort 100. Faites vos comptes.

Même si un kit pour le 114ci devait sortir, la différence de puissance serait négligeable par rapport au 120ci. Sûrement pas de quoi justifier la différence de coût initiale de 2000€.

Un 107 donc, avec un kit 120 ! 

Pour arriver à 140 ch , il faut rajouter le travail des culasses . Je ne sais pas combien , de l' ordre de 1000$ . 
C'est vrai que partir du 114 ne devrait pas faire gagner beaucoup, peut être un peu plus de caractère .

Un FXDLS 2017 110CI peut il être upgradé en 120CI via le kit fuel moto 120, et quel serait sa référence, puissance & couple ?
Merci

Non, c'est un kit pour le M8 107ci.

Le max pour un TC110 sans réaléser les carters, c'est 117ci.