Essai FAT-BOB 2018 114ci

C'est malheureux de devoir dire ça mais ça ressemble à une finition de japonaise  

C'est bien la première fois que je n'ai absolument aucune envie d'aller voir les nouvelles gammes  

Essai presse du Fat Bob 2018  sur Moto Station (Moto revue)

" La gamme Softail fait sa révolution pour 2018, et la Fat Bob mène l'offensive... Peut-être pas le plus rassembleur mais en tout cas le plus emblématique des big twins US. La preuve ! ..... "
La suite : http://www.moto-station.com/article17557-essai-harley-davidson-softail-fat-bob-2018.html

ça c'est bien un journaliste de  Moto Revue, il ne considère une moto que sur l'aspect performance, alors qu'une Harley séduit d'abord pour bien d'autres choses et on voit bien qu'il ne connait rien à l'esprit Harley, certes elle est performante et c'est tant mieux pour ceux qui aiment ça, mais elle se fera enrhumer sur petites routes par une bécane bien plus légère; elle a un look radical et moderne et c'est tant mieux pour ceux qui aiment ça...moi perso j'aime pas, mais il faut bien attirer une nouvelle clientèle. Heureusement, il y a encore des modèles qui gardent un look traditionnel et conservent malgré tout l'esprit Harley en ayant su faire évoluer ce qu'il fallait...  

Bonsoir à tous,

Un essai presse "Moto-station" ici :

http://www.moto-station.com/article17557-essai-harley-davidson-softail-fat-bob-2018.html

Baxx

Merci ! J'ai vu qu'ils ont essayé aussi le Street Bob... qu'ils ont moins aimé !
http://www.moto-station.com/article17555-essai-harley-davidson-softail-street-bob-2018.html

Baxxter666 a écrit:Bonsoir à tous,

Un essai presse "Moto-station" ici :

http://www.moto-station.com/article17557-essai-harley-davidson-softail-fat-bob-2018.html

Baxx

Change de lunettes ! Article posté par Histy... deux posts au dessus du tiens. ou alors

Shura a écrit:

Baxxter666 a écrit:Bonsoir à tous,

Un essai presse "Moto-station" ici :

http://www.moto-station.com/article17557-essai-harley-davidson-softail-fat-bob-2018.html

Baxx

Change de lunettes ! Article posté par Histy... deux posts au dessus du tiens. ou alors

Mouaip, c'est clair, il faut que je fasse quelque chose 

Merci pour le retour Shura et désolé à tous pour la pollution 

Baxx

Y'a pas de mal !   

Petit compte rendu d'essai effectué "au débotté" aujourd'hui du FB 114. Je ne reviens pas sur le look, chacun à son opinion sur le sujet, pas plus que sur la finition unanimement jugée "légère". 

Le premier vrai choc (pour moi) est la position de conduite : droite, très naturelle, évidente même. Une évidence qui donne l'impression de maitriser l'engin au bout de deux ronds points d'autant que (seconde surprise) la bécane parait vraiment légère (pour une HD bien sûr, mais même dans l'absolu). Et comme le bébé pèse quand même ses trois quintaux, on se dit que les ingénieurs ont super bien bossé l'équilibrage des masses. Dernière bonne surprise, malgré la taille du pneu avant, la direction reste fluide...

Direction les petites routes, avec quelques virages, et tout reste très facile : le gros Robert s'incline sans protester, le guidon large aidant bien la manoeuvre de contre-braquage, et freine très correctement, même sans toucher à la pédale (c'est la première HD que je pilote qui ne demande pas le renfort de l'arrière dans cet exercice). Seul bémol : la fourche avant plonge beaucoup, mais avec une huile différente, ça doit pouvoir s'arranger...

Principale déception : le fameux 114 (certes stock) qui pousse bien, mais sans rien de violent non plus -et en tout état de cause moins bien qu'un 110 un peu retravaillé- . Je l'ai, aussi, trouvé moins souple que le 107 mais il est tout à fait possible que les choses s'améliorent une fois la machine correctement rodée. 

En résumé : 

1/ Le FB 114 est , et de très loin, la bécane la plus simple à piloter et la plus efficace de toutes les HD que j'ai essayées (en configuration stock toujours...) et - à niveau technique équivalent- celui qui la chevauche prendra certainement une énorme avance dans les virages sur son copain assis sur un modèle "antérieur". Davantage grâce à l'équilibre dynamique qu'au moteur lui même à mon avis...mais le gain global est considérable. Ce qui, au passage,  risque de rendre les ballades entre potes problématiques, parce que celui qui roule avec cet engin va avoir l'impression de sérieusement se trainer s'il suit le rythme des autres. 

2/ En revanche si on parle de sensations, de plaisir voire d'euphorie ben... pour moi il n'y a pas match non plus, mais dans l'autre sens. Parce que malgré toutes ses qualités, je n'éprouve pas grand chose à son guidon. Mais ça, c'est parfaitement subjectif...

Apres l'essai du Breakout juste avant , un deuxieme bilan, sur le Fat bob 114 aussi .
De plus nous sommes venus a 2 avec nos deux Fat bob 103 ci stage 1 donc en plus mon collegue et moi pouvons comparer aussi .
je vais donc faire le résumé de nos 2 avis similaires . nous avons testé bien sur aussi le Breakout 114 . (voir le post du Breakout)

alors déjà, de Fat Bob il n'y a que le nom . (dixit la personne de la concession qui nous accompagnait, c'est aussi pour attirer une autre clientele .. ils auraient peut etre du changer le nom finalement .)
visuellement c'est une autre moto . bon je passe sur les pots pas tres beaux y compris au touché .
fini les béquilles HD remplacées par des petites béquilles noires (comme les autres modeles daileurs). en tout cas on peux mettre la béquille bien plus facilement qu'avant .
on est bien  dessus, les commandes avancées ont reculées . bien .

aller ... démarrage  :    heu ...        beurk le son ... pots a virer on dirais une japi .. peu de vibrations (c'est peut etre pas plus mal , la moto tremble pas a l'arret .. lol .. ) .  rien a voir avec nos Fat bob de 2013 et 2014 qui vibrent vraiment beaucoup plus a l'arret .
je roule, petites routes de campagne, on est bien calé dans la moto .
le chassis : tres bien . (mon Fat bob est surement pas loin derriere ..)

aller, on va tester ce fameux "114" aussi sur cette version . souplesse : pas trop mal . 70 km/h possible en 6eme la ou mon Fat bob 103 stage 1 donne la meme sensation a 80 km/h . ça cogne donc moins .

test de reprise . la ....    heu ... assez décus ..... je m'attendais par rapport a ma bécane a quelque chose de bien plus puissant . autant le Breakout  et ses pots sans trop de chicanes ça poussait plus autant la ...
non je me dis je dois me tromper...
j'ai retesté pas mal de fois .. et bien pas vue beaucoup de diff par rapport a mon 103 ci stage 1 ... bon le fat bob 114 n'est pas rodé . mais en comparaison du Breakout j'ai l'impression que le Breakout avait 10 cv de plus .

le moteur pousse et est souple mais étonnant de voir cette diff ..
nous avons repris mon collègue et moi nos Fat bob stage 1 qui vibrent .. à l'arrêt ,  la ou le 114 est plus tranquille .  (c'est pas si mal aussi de moins vibrer .)
et au retour (50 km) , par petites routes, et bien le 114 pour cette version était déjà vite oublié . un bon 103 stage 1 bien reglé c'est tout proche . et en tenue de route a moins de rouler en mode courses, pas de grosses différences .

donc ce Fat Bob pour nous 2, meme bilan . pas pour nous . le look déjà mais les sensations nous ont laissées sur notre faim .

le Breakout par contre c'est l'inverse . voir le com .


je précise que c'est juste un avis , qui n'engage que ce que j'ai ressenti . (et mon collegue aussi , mais nous avons ressentis la meme chose . )

Voilà mon petit retour après l’essai de nouveau Fat Bob en 114 ci


Pour ce qui est du côté esthétique, je reste sur ma première impression ressentie lors de la présentation de la nouvelle gamme 2018. Je ne suis pas du tout fan.
Niveau prise en main, hors mis les commandes qui sont trop proche pour moi et l’étroitesse de réservoir j’aime beaucoup. 
Niveau maneabilité, le train avant répond du tac au tac. 
Le freinage est simplement génial, très bonne tenue de route. 
Par contre ce qui m’a déplu, c’est le manque de vibrations.
Je reste cependant satisfait de mon essaie même si je ne pense pas acheter ce nouveau modèle, car malgrés les défauts de mon Fat de 2009, je me sens plus à l’aise à son guidon.

@LR78
 En revanche si on parle de sensations, de plaisir voire d'euphorie ben... pour moi il n'y a pas match non plus, mais dans l'autre sens. Parce que malgré toutes ses qualités, je n'éprouve pas grand chose à son guidon. Mais ça, c'est parfaitement subjectif...


Je suis resté sur ma faim, pourtant j'ai pu attaquer  , la puissance est là, tenue route tout ,
j'avais pris plus de plaisir il y a 2 ans sur un 1200 forty eight avec son gros pneu avant et pourtant stock

Hello,

Hier j'ai été essayer le nouveau fat bob 2018 114, voulant voir la différence avec le mien de 2014.

Un peu le même ressenti que tout le monde niveau esthétique.
Support de plaque pot d'échappement façon italienne.

En ce qui concerne la position de conduite, les commande sont moins avancé que mon fat (due au nouveau chassie),
La fourche avant inversé met le guidon légèrement plus haut. Le gros phare à led fait costaud.
En roulant, on s'y fait très vite.

Je monte donc sur la bête, passe la 1ère, met la 2ème ouvre en grand et je me prend une claque.
Le moteur est une bombe me faisant de suite oublié le coté visuel.
J'avais qu'une envi mettre les gaz à chaque feu rouge.
Le 114 est vraiment explosif à tous les rapport de vitesse.
Ça donne la banane et presque nous pousse à signer le chèque.

Je trouve qu'il manque quand même de caractère et de vibration au ralenti, je ne retrouve pas la sensation d'être sur une Harley.
Mais je ne doute pas qu'il va plaire.

Je suis satisfais de mon essai mais je garde mon fat 2014.
A voir avec les pièces aftermarket.

un vrai vélo, mais en duo, pas terrible pour le passager...  

Hello !
 J'ai essayé samedi dernier le FatBoY... (Il y a 3 semaines j'avais déjà essayé le FatBoB) 
Bah, j'ai un pb:  au niveau look je préfère le F-BoY mais à conduire & position de conduite: je préfère le F-BoB !

Je l'ai vu à la concession de Beziers, vendredi dernier, le look, personnellement,j'aime bien, les pots,un peu moins.Un client venu avec un Low Rider, l'a essayé et l'a trouvé très bien. Ce qui me gêne c'est la capacité du réservoir, j'ai eu un sporster 1200 R et je passais mon temps, à faire le plein. Alors pour l'instant, je me demande, si, je change mon103ci, pour le 114ci, car en blanc, il me plaît bien. Je 

J'ai lu sur un forum US qu'il ne consommait pas beaucoup... Bon, personne ici n'a de 114ci à petit réservoir ?

Je l'ai testée le week end dernier , ça envoie fort , la position est sympa , t'as qu'une envie c'est ouvrir les gaz .
Le moteur pousse fort , la boite est bien étagée et très souple , je pense que c'est le produit idéal pour conquérir de nouveaux client type v-max , diavel ou autres 👍.
Super bécane à essayer , mais pas d'achat en moto principale , compliqué pour le duo et les bagages 🤔

y a un monde au niveau look, technologie, puissance etc

entre les millésimes jusqu'à 2017 et la nouvelle gamme softail

en fait je ne retrouve pas l esprit Harley dans les nouveautés, 
pourtant esthétiquement, je trouve ces nouvelles motos jolies
elles collent bien avec la concurrence  au niveau performances, look et coté hightech
sur la nouvelle gamme je n approuve pas les réservoirs d une capacité ridicule type "125 cc" ( c est ce que j avais comme contenance sur ma K5 en 1978 ...)
pour harley qui voit ses parts de marchés en baisses, (notamment avec Indian) il fallait une riposte commerciale , là je pense qu'ils ont plutôt bien manœuvré  mais pour les fidèles que l on pourrait aussi appeler :
mordus, accros, passionnés ...depuis des générations...faut bien reconnaitre que le changement est pour le moins brutal au risque de ne plus s'y retrouver 
mais voila, avant il y avait les harley davidson et 
maintenant il y a pour la gamme softail : les hon-davidson

Et vaudra mieux si habituer, car d'après HD c'est pléthore de nouveautés dans les années qui viennent ...

c'est un eternel recommencement , ceux qui roulaient en knuck crachaient sur les pan , ceux qui roulaient en pan , vomissaient sur les shovel , ceux qui roulaient en shovel ont voulu mettre le rif chez harley quand ils ont vu le moteur en alu du blockhead etc etc etc 

perso , j'aimais bien mon 1340 monté rigide dans mon springer de 1992 , mais j'adore mon breakout avec son moulbif a huit soupapes et deux bougies par cylindre ( comme les alfa roméo twin spark   )

vivement que nous puissions chier , nous les possesseurs de M8 sur le nouveau moulin a venir !!!

peut etre sera t il atomique !!!!!!!!!!!!!!! et on osera pas chier dessus de peur de le prendre dans la tronche

Personnellement, le seul truc qui me bloque c'est le refroidissement à eau. Rien que la vision du radiateur, même si il est petit me provoque une sorte de répulsion incontrôlée.

Je crois, que je vais essayer d'aller consulter voir si ça se soigne.

bohé a écrit:Personnellement, le seul truc qui me bloque c'est le refroidissement à eau.....

Refroidissement à eau
Exception fait dans la gamme Touring, mais ce n'est pas nouveau
Aucun Softail n'est à refroidissement à eau, çà viendra un jour ou l'autre, mais pas pour l'instant

oui  c'est refroidissement à huile ....  mon clavier a fourché ..

c'est la vue de ce radiateur  qui me fait de suite penser à une bouilloire ....

Ils plaisent quand-même ces Softail 2018...
Un pote s'est renseigné pour le Sport Glide : dispo mars pour les modèles pré commandés... Après ce sera mai !

• Par Philippe Doucet
  

ESSAI - La nouvelle version de l'un des modèles mythiques du constructeur américain constitue une rupture avec celui de la précédente génération. Et c'est tant mieux.


«Po-ta-to, po-ta-to, po-ta-to»: la sonorité de l'échappement d'une Harley-Davidson, paraît-il juridiquement protégée, se reconnaît entre toutes. Elle est distillée sur la nouvelle Softail Fat Bob par l'éternel V-Twin ( ouvert à 45°) cubant la bagatelle de 1868 cm3 (soit 114 cubic inches). Ce propulseur développe un peu plus de 100 ch pour un couple respectable de 155 Nm. Au ralenti, on a toujours l'impression que l'on pourrait compter les allers et retours des pistons à l'intérieur des cylindres, chacun de la taille d'une bouteille de bourbon.

À 3 000 tr/mn, la messe est dite

Continuons avec le moteur. Ce monument de mécanique vous tire les bras dès l'ouverture des gaz comme aucune Japonaise ne saurait le faire, à l'exception notable des regrettées Buell et Yamaha MT-01, roadsters également dotés de V-Twin musclés (et d'origine Harley pour Buell). Pas besoin d'emmener le «bouilleur»de la Fat Bob dans les tours. À 3 000 tr/mn, la messe est dite, et l'on roule déjà assez vite. Cette généreuse motorisation vibre juste ce qu'il faut, et elle a été fixée cette fois sur des supports rigides à l'intérieur du cadre. Son seul inconvénient est d'envoyer un peu trop de calories au pilote. Signalons aussi que le coude du pot d'échappement est trop proche du mollet du conducteur. Les étourdis n'oublieront pas de se munir d'un tube de Biafine.
 
Ce Fat Bob inaugure un cadre plus rigide de 65%, dit la marque. C'est un classique double berceau en acier, sur lequel prend appui un amortisseur unique placé sous la selle. La fourche devient inversée. Cette partie cycle métamorphose la machine. Malgré une masse toujours importante (306 kg), le Fat Bob se révèle aussi virevoltant qu'une Italienne ou certaines Anglaises. La facilité à changer de cap est également favorisée par un remarquable accord de suspension et une position de conduite légèrement moins «feet first» (pied en avant) qu'auparavant. Étonnamment, l'énorme pneu avant «ballon» de 16 pouces n'entrave pas la mise sur l'angle, du moins à partir d'une certaine allure. Les six vitesses passent facilement et la moto freine bien, ce qui privera les méchantes langues de dire que «rien n'arrête une Harley, même pas ses freins».

Parfum d'artisanat


La selle du conducteur se révèle confortable. Il n'en est pas de même pour la partie arrière, qui ne sera goûtée que par les petits gabarits et les enfants. Le guidon, très large, évoque les «cintres plats» des années 1970. L'absence de protection dissuadera d'atteindre des vitesses élevées pendant trop longtemps. Comme toujours sur les Harley, la finition est de très bonne qualité. La fabrication sent l'artisanat. On imagine que John a monté le moteur, et que Ike a assuré l'assemblage du cadre.
Petite faute d'ergonomie, le compteur/compte-tours n'est pas placé dans l'axe du regard du pilote. Il faut donc que les yeux visent juste pour lire les maigres informations qu'il délivre. L'esthétique, quoique massive, fait en revanche l'unanimité. Les clignotants, qui font également office de signal de signal de stop, ont permis d'apurer l'arrière de la moto, désencombré de l'habituel feu. Reste un point délicat, qu'il faut tout de même aborder: le tarif. La Fat Bob coûte 19 960 €, et cela sans les inévitables options accessoires et gadgets, dont le montant peut notablement faire grimper l'addition.
Bien sûr, quand on aime, on ne compte pas. Mais, aujourd'hui, quand même un peu. Triste époque.

z on pas vu ni entendu les pots aphones ? a defaut de mega ?

L'essayer c'est l'adopter?????

ManuBob a écrit:L'essayer c'est l'adopter?????

Bin, je n'en suis plus si sur...
Bon, je ne l'ai pas encore essayé, mais,
d'une, déjà, je ne me trouve pas bien à son guidon en statique,
et de deux, c'est quoi cette béquille de merde ?
Heureusement que j'étais à coté de la bécane d'essai samedi, 
un mec en descend en prenant soin de bien déplier la béquille, je suis sur de ce que j'ai vu,
il descend de la bécane et s'éloigne, et tout d'un coup, je vois la béquille se replier et le Fat Bob chuter...
Heureusement, j'étais à 1 mètre...
Je l'ai retenu, en me faisant mal à un genou (c'est lui qui a stoppé la chute) et un pote et venu m'aider à la redresser et à la béquiller...
Je pense que beaucoup vont la retrouver au sol cette nouvelle H-D 2018...

Bonjour,

Voilà une reprise d'un petit compte rendu de mon essai du dernier fat bob ... Dites moi si c'est intéressant ou pas :



Bon alors pour (re-)préciser, je ne roule en harley que depuis 2 ans, plus jeune je n’avais pas les thunes puis ensuite soucis de santé m’ayant empêché de faire de la moto pendant 10 ans. Je ne suis assurément pas le plus traditionnaliste même si j’avais toujours eu envie de rouler en Harley. Sans être iconoclaste je ne suis pas non plus un puriste qui ne jure que par les carbus et le démarrage au kick   

Aujourd’hui c’était la révision du tracteur alors en attendant la douloureuse j’ai emprunté le dernier fat bob pour un essai dans la vallée de Chevreuse.

De prime abord j’étais plutôt interloqué par le design de cette nouvelle mouture, qui pourrait avoir en parent caché un v-max. Qu’à cela ne tienne, après le remplissage des papelards j’enfourche le nouveau bicylindre HD pour 40 minutes d’essai.

Installé au guidon peu de surprise, tout est à sa place comme sur ma meule sauf qu’il n’y a pas de régulateur… L’air de rien c’est pas mal ce genre de truc… Au départ sur la mienne je me disais qu’il ne servirait jamais mais au final sur long trajet c’est pratique, dommage   . Par contre point extrêmement positif… Ils ont relevé les compteurs, et quand il flotte comme ce matin, que le modulaire est en mode casque intégral (oui je sais c’est mal en Harley) et qu’on a pas besoin de quitter la route des yeux pour voir sa vitesse ou de lorgner vers les tubes de fourche pour savoir si le cligno est bien activé c’est un plus indéniable, un bon point.

La position de conduite a été pour moi un peu déconcertante, les commandes semi avancées, le guidon très bas faisant pencher le haut du corps vers l’avant, c’est pas très naturel comme position… En tout cas à l’arrêt. En roulant, la pression du vent aidant, on n’a pas l’impression d’être arqué sur la bécane et plus d’inconfort. Et en parlant de confort, le nouveau système de suspension, associé à une selle bien rembourrée fait qu’il est excellent, vraiment !

Côté moteur tout est d’origine ou presque, ils avaient juste changé les silencieux par des Dr Jekyll et Mr Hyde. Moteur en marche au point mort… J’avais l’impression qu’ils avaient déjà sorti leur moteur électrique… Mais il est où le bouton de volume sonore ? le moteur est plutôt linéaire et cogne même en reprise en dessous de 2000 tours, ça mériterait un stage 1. Par contre passé les 2000 tours ca envoie, très fort, jusqu’à plus soif et alors on entend un son de plus en plus agréable jusqu’à en devenir bien rageur quand on ouvre en grand. Très bon couple, une reprise bien comme il faut en sortie de virage elle est très agile et maniable. On garde toutefois le petit rappel à l’ordre en virage ou rond-point, les tétines de cale pieds frottent toujours c’est bien une Harley .  Et malgré la pluie pas une virgule au démarrage et une tenue de route impeccable, j’ai même fait une pause pour vérifier les pneumatiques… C’était pas de l’origine mais du Metzeler.


En synthèse, et selon moi, c’est vraiment une bonne bécane, elle est homogène, elle envoie du bois, permet de rouler tranquille ou d’attaquer un peu plus selon son envie… Mais effectivement on s’éloigne probablement un peu de l’esprit des harleys « plus traditionnelles »… Ca fait aseptisé, plus roadster sportif que custom et se rapproche d’une production italienne ou japonaise et pour moi il manque ce petit supplément d’âme qui fait que je ne lâcherai assurément jamais mon low rider S pour celle-ci   … Mais il en faut aussi pour tous les goûts. De l’aveu du concessionnaire sur les 26 vendues 25 l’ont été à des gens qui n’avaient jamais eu envie de passer la porte d’une concession harley avant, ça permet aussi à la marque d’élargir sa clientèle et on trouve quand même dans la production de l’année des modèles plus « fidèles » aux origines de la marque.

Salut! 
Merci pour ce beau post de retour, et c'est toujours intéressant de partager l'avis du terrain.

En utilisant la fonction rechercher tu aurais vu qu'un topic est consacré à l'essai du Fat Bob 114 et au retour des membres. 
http://www.passion-harley.net/t79474-essai-fat-bob-2018-114ci
 Ça évite les doublons et du travail au staff pour ranger! Bienvenue !