Essai du FAT-BOY 2018 114ci

Le manque de cache derrière le phare ne se voit pas surtout au guidon...en conduite
A l'arrêt il faut vraiment aller voir de près guidon tourné côté béquille.on chipote la
Rappelons que ce choix diminue de 7kg le poids de la meule
Diminue de 1800 euros son prix et assure un vaste rangement pour le casse croûte..😂

jmd60 a écrit:Le  manque de  cache derrière le phare ne se voit pas surtout au guidon...en conduite
A l'arrêt il faut vraiment aller voir de près guidon tourné côté béquille.on chipote la
Rappelons que ce choix diminue de 7kg le poids de la meule
Diminue de 1800 euros son prix et assure un vaste rangement pour le casse croûte..😂

vu comme ça !!!

Pour la conduite en courbe une fois que l'on a compris...quelle veut nous faire croire quelle commande alors que le patron c'est moi
et passé la sensation d'être embarqué par l avant
La moto devient très sympa... directive et maniable
Elle ne bouge pas même s'il faut bien tenir le guidon et tirer la bête 😇
Très joueuse et agréable...et puis ça touche mais rien dimprévisible que du bonheur
Pour le freinage en courbe idem une fois que l'on sait tout va bien.
Monsieur Fat boy à son petit caractère,
Que du plaisir de le laisser nous emmener un peu au delà de l'angle...
J'ai adoré
sauf le sélecteur de vitesse trop loin devant
Sauf la béquille

marsou1868 a écrit:

jmd60 a écrit:Le  manque de  cache derrière le phare ne se voit pas surtout au guidon...en conduite
A l'arrêt il faut vraiment aller voir de près guidon tourné côté béquille.on chipote la
Rappelons que ce choix diminue de 7kg le poids de la meule
Diminue de 1800 euros son prix et assure un vaste rangement pour le casse croûte..😂

vu comme ça !!!

 mouais ...pis j'ai bien regardé  sur toutes les vidéo du YouTube, sur les anciennes c'est pire !!!!

et même des fois il n'y a qu'un seul gros phare perdu dans le vide

Bonjour à tous,

Je débute sur ce forum et j'ai reçue samedi mon Fatboy 114. Je sortais d'une Honda Goldwing. 

Mes impressions rapides : 
On sent le moteur et c'est super cool :)
J'adore le bruit au lancement du démarreur :)
Les pots stocks sont discrets mais toujours plus de bruit que mon ancienne moto. Dès février je fais monter les Kesstech :D
Il faut être sur le bon rapport autrement la moto broute. Ça, c'est un vrai changement par rapport au 6 cylindres...
J'avais un peu peur d'être handicapé par rapport à la largeur des pneus mais non, ça se conduit très bien.
Le look est super cool et elle est vraiment mieux en vrai que sur les photos et pourtant, j'avais du mal avec le phare.
Il va me falloir réfléchir à des valises pour partir en vacances car c'est certain que j'ai moins de capacité d'emport que sur la Gold ! Quelqu'un a-t-il déjà commandé sur le site custom-live ? J'ai du mal en Espagnol et je souhaiterais que le système d'accroche soit quasi invisible une fois les sacoches enlevées. Merci pour vos retours.

Bj X man, il est déplacé de comparer la souplesse d'un 6 cyl avec un V2, du fait de leur cylindrée unitaire.
Elle est de 300 cm3 pour la gold et de 934 cm3 pour le 114, cela se passe de commentaire !!
Ceci étant dit la souplesse du 114 est exceptionnelle vu sa cylindrée unitaire. ......
Tiens nous au courant concernant les Kess tech, car il semble que les jeckill 2018 sont seulement utilisable en automatique !
Profites bien de ta nouvelle monture , pour ma part il me faudra attendre le mois de mars...

houps...mouais d'accord...mais  on peut en parler quand même !!! mais ici tout le monde a raison 

moi même propriétaire d'un vmax 1700 préparé de largement plus de 200ch
avec 4 cylindres de 425cc environ chacun et d'un couple bien supérieur au ft114 il est clair que le plaisir n'a rien à voir et l'utilisation aussi !!!!

le pied dans les 2 cas !!!

de plus le six du goldwin est une superbe mécanique
pas un custom mais une superbe machine aussi

Effectivement le flat 6 est d'une souplesse et d'une onctuosité incroyable, incomparable avec un V2.
Le v4 yamaha également mais un ton en dessous d'un 6 normal, toujours cette architecture moteur, cylindrée unitaire et nombre de cylindres.
Je connais bien le petit v4 (1200) j'ai ai possédé 3 tout au long de ma longue carrière motocycliste, 42 ans.
J'ai également roulé pendant 4 ans avec un copain qui a un 1700 vmax full, mois je roulais avec un diavel full.
Rapport poid/puissance très proche, donc accélération très proche. Le vmax est plutôt fait pour les accélération en ligne droite, en virage ça se gâte. .
Sur route humide j'étais obligé de l'attendre, impossible d'ouvrir, pas de contrôle de traction. ..
Chaque machine a son utilisation précise.
Quand au petit V2 (1200) ducati, impossible de descendre sous 3000tr, aucune souplesse. ..
C'est pour cela que je me permets de dire que le 114 est d'une souplesse exceptionnelle pour sa cylindrée. ...reprise à 1500tr. .
Tout ça pour ça..
Bonne journée

Ho les gars ç est un forum HD pas un forum japy ou italienne 
Alors rien a foutre de  vos commentaires 

Finalement, c'est vrai : le Fat Bob 114 est bien le successeur du V-Rod...

vous êtes quand même super désagréables dans vos commentaires

lancelot a écrit:vous êtes quand même super désagréables dans vos commentaires

Alors ça c'est bien vrai ! Parler comme ça des Japs et Italiennes sur un forum PASSION Harley... faut être gonflé quand même.
C'est un peu donner le bâton pour se faire battre.

Tolérance .........

... Zéro ! 

pierre v rod a écrit:Tolérance .........

Oulà... attention avec les gros mots....

Je suis d'accord, ici on compare seulement les modèles Harley, qui a commencé hein X man, erreur de débutant....
L'affaire est close ...

Eh ben !!! Ça donne envie de s'exprimer avec un accueil pareil !

Je quitte une Goldwing pour un Fatboy, ça me semblait tellement évident de vous faire part de mes impressions, d'autant qu'elles sont positives.

XMan a écrit:Eh ben !!! Ça donne envie de s'exprimer avec un accueil pareil !

Je quitte une Goldwing pour un Fatboy, ça me semblait tellement évident de vous faire part de mes impressions, d'autant qu'elles sont positives.

Il faudra t'habituer
tu sais le monde Harley n'est pas un monde de Bisounours
Mais une fois que tu connais les codes c'est que du bonheur, nos machines et notre biker's life n'ont stritement rien à voir avec les autres motos
Bienvenue

lancelot a écrit:vous êtes quand même super désagréables dans vos commentaires

tain Verca, j'avais oublié ce con,  
P'tain on en a eu des verts et des pas mûrs en sinistres

XMan a écrit:Eh ben !!! Ça donne envie de s'exprimer avec un accueil pareil !

Je quitte une Goldwing pour un Fatboy, ça me semblait tellement évident de vous faire part de mes impressions, d'autant qu'elles sont positives.

  Tu as choisi le bon endroit pour faire ton coming out !!!!   
Bienvenu ici !!! 

Raoul_95 a écrit:Moi aussi, je le trouve très beau le Fat BoY !
Mais... je l'ai essayé samedi dernier: je n'ai pas aimé comment il réagi dans les virages... dû aux gros pneus...
Bon, peut-être manque d'habitude: je n'ai pas aimé position de conduite trop droite & le guidon: trop de prise au vent comparé à Low Rider S...
J'avais essayé le FatBoB: je l'ai préféré à conduire... Bon, après: il n'a pas un physique facile...




Bon, au prix où  est le FatBoY: ils auraient pu mettre un capotage AR de Phare !  

Comme quoi on est tous différents.

moi je suis super a laise  sur le Fat Boy 2018 . le guidon qui tombe bien, les jambes nickel . que du bonheur.

tout depends je pense de la taille .

quand j'ai essayé le Fat Bob 2018  ( pour avoir eu la version d'avant 5 ans )  je n'étais pas super bien dessus comme le mien dailleurs  . le guidon un peu trop sur l'avant . (pour moi)

je n'ai pas encore de recul mais j'ai du faire 300 km avec et l'effet des gros pneus ca le fait .   j'ai eu peur au debut de devoir forcer un peu la moto en virage .

mais sur que c'est pas un Slim .

le moteur 107 (encore en rodage) me va deja tres bien . memes sensations d'accélération (meme plsu j'ai l'impression.. et le moteur n'est pas encore libéré)  que mon 103 stage 1 sauf vibre beaucoup moins.

Bref, en attendant de rouler plus surtout aux beaux jours, une bonne bécanne ce Fat Boy .  ( sur que le 114 doit pousser encore plus mais je dirais d'essayer deja un 107 (encore faudrait il que les concessions en aient .... )  et je pense que certains garderaient les 2000 euro qu'il faut rajouter)

Il est vrai que pour le capotage arrière du phare, il aurait pu le faire un peu plus grand.
Mais pour le reste, je trouve ce Fat Boy 2018 superbe.
J'ai mis du temps à m'habituer mais j'adore son look agressif.
Phenix.

J'ai hâte de l'essayer quand elle sera dispo ici. J'aimerai bien voir ce que ça donne sur les routes de montagne et les épingles. J'espère en janvier. Et si ça le fait, ce sera sans doute ma prochaine monture.

Je préfère le mien 

j'aimais bien le Fat Boy S 110 ...   mais quand j'ai vu la version 2018 et en plus son rô boudin ...    love  !!!

Bonsoir tout le monde!

Je rentre juste de l'essai de ce fameux Fatboy M8 114.

Impressions mitigées:

Le look, tout d'abord, personnellement, n'ayant jamais été fan des modèles précédents, j'ai été très agréablement séduit par le nouveau. Je n'aimais pas les jantes pleines de l'ancien, là... elles sont canon!!! Le phare carré, moche en photo,  lui donne un genre pas désagréable du tout.
Le bloc d'instruments est joliment dessiné, ça reste dans la lignée HD, mais très modernisé.

Une fois en selle... Merde, le guidon est beaucoup trop  bas pour mes 195 cm! Et trop basculé vers l'arrière, mais c'est juste une question de réglage. pour le reste, bin c'est un softail, je suis presque à la maison.

Mise en route... Heureusement que le gonz d'à côté s'est gouré de moto! Une fois la sienne éteinte, je suis sûr que le gros garçon a démarré! Ca ne vibre pas, ça ne fait pas de bruit... C'est quoi ce bintz?!

Allez, en route. Putain, il envoie ce moulin!!! Le ressenti se fait dès les premiers mètres, y a du potentiel. Sachant qu'il n'est pas rodé, qu'il est stock... y a des points de permis qui vont se volatiliser!

Mais, à contrario, ce moulin, (contrairement au 107 essayé juste après sur un RK) manque cruellement de caractère. Il est très linéaire, a une allonge énorme, mais il ne "vit" pas! Pas de bruits mécaniques, un son bien rond, un vrai élastique.

Côté partie-cycle, c'est ferme, ça tape un peu les reins sur les fripures du revêtement, mais quelle précision! Par contre, c'est un vrai camion avec ses gros gommards: il ne faut pas hésiter à la jeter dans les petites courbes, ou les rond-points, en accentuant le contre-braquage, voire en se déplaçant sur la selle, comme sur une sportive moderne. Tout freinage de l'avant est à proscrire une fois posée sur l'angle, sinon c'est le tout droit assuré.
En parlant d'angle, ça frotte un peu moins vite que le Deluxe, mais rien n'y fait: ça frotte trop vite!

Bilan de ce galop d'essai, j'ai bien aimé ce gros gars, mais ce n'est pas le coup de foudre! Durant l'essai, je me suis dit que je serais installé sur un 1800 Intruder, je ne ressentirais pas de grandes différences, en dehors de la finition largement à l'avantage de la belle de Milwaukee.

Un essai de Moto Station

Je l'ai essayé (comme sa voisine de gauche) prise en main facile en sortant de mon CVO, semble bien construit, sa pousse gentiment jusqu'à 2000 T puis ça envoie du pâté, sauf qu'à partir de 2500 en 6 ème tu as le cou qui se dévisse faute de déflecteur, un autre regret le simple sélecteur. Super sympa comme roadster par contre je ne me vois pas traverser le pays avec, trop joueuse, trop raide de la selle, et quid du vieillissement du gros gommard ? sous la pluie ? enfin l'alu satiné tout neuf, tout beau il va devenir quoi au bord de mer avec l'air salin ?

merci simsim pour cette jolie vidéo 

le seul bémol c'est que la mienne ça fait trois semaines qu'elle est chez harley bordeaux ils ont toujours pas trouvé la panne