Distribution sur le 110Ci à partir de 50 000kms ?

louloupa a écrit:

Mr John DEUFF a écrit:

tagazou a écrit:

spoutnik a écrit:Pour mon 96 ci , hier le chef d'atelier de la concession du MANS , me préconise la distribution + pompe à huile pour les 60000 KMS
avec un cout de 1300 euros. Encore 10000 KMS à faire , mais je verrai du coté de BIG JACK le moment venu.
Voilà pour infos pour les possesseurs de 1584  .

Pourtant rien à signaler coté distri  sur les 1584 qui sont plutôt fiable ???

Les problèmes sont dus aux doubles ressorts de soupapes qui sont beaucoup trop rigides et contraignent donc plus/trop les roulements de poussoirs hydrauliques ainsi que ceux des arbres à cames.

Et du coup , ça force sur les chaines et ça use prématurément les tendeurs .

 

mais je croyais que le problème avait été résolu depuis 2014, info ou intox ?   

Les poussoirs sont meilleurs , mais les ressorts sont toujours aussi durs .

J’espère qu'il n'y aura pas les mêmes soucis pour les M8 CVO 

Texav a écrit:J’espère qu'il n'y aura pas les mêmes soucis pour les M8 CVO 

Non , pas les même , par contre d' autres problèmes , oui . 

Chaque chose en son temps.
Pour le moment, sur le M8, ils cherchent par ou se ballade l'huile.    

Ben non sur la mienne elle reste bien ou il faut

tu es sûr qu'il y en a de l'huile au moins

tdzeus30 a écrit:Ben non sur la mienne elle reste bien ou il faut

C'est normal , quand on se traîne la teub , ça le fait pas . 

louloupa a écrit:

Mr John DEUFF a écrit:

tagazou a écrit:

spoutnik a écrit:Pour mon 96 ci , hier le chef d'atelier de la concession du MANS , me préconise la distribution + pompe à huile pour les 60000 KMS
avec un cout de 1300 euros. Encore 10000 KMS à faire , mais je verrai du coté de BIG JACK le moment venu.
Voilà pour infos pour les possesseurs de 1584  .

Pourtant rien à signaler coté distri  sur les 1584 qui sont plutôt fiable ???

Les problèmes sont dus aux doubles ressorts de soupapes qui sont beaucoup trop rigides et contraignent donc plus/trop les roulements de poussoirs hydrauliques ainsi que ceux des arbres à cames.

Et du coup , ça force sur les chaines et ça use prématurément les tendeurs .

quoi, sur un 1584 de base , les ressorts de soupapes seraient trop durs? c'est bien la premiere fois que j'entend ca !!

ou alors vous parlez des 110 CI?

Je crois qu'il ne s'agit que des 110 en effet...

Ben oui, sur le 96 ou le 103, il n'y a qu' un ressort beehive ( en forme de ruche , avec de l' imagination) , plus efficace et moins dur . 

 

( en forme de ruche , avec de l' imagination)

ah c'est pour ça le nom ruche more ! 

ACHILLE11 a écrit:

louloupa a écrit:

Mr John DEUFF a écrit:

tagazou a écrit:
Pourtant rien à signaler coté distri  sur les 1584 qui sont plutôt fiable ???

Les problèmes sont dus aux doubles ressorts de soupapes qui sont beaucoup trop rigides et contraignent donc plus/trop les roulements de poussoirs hydrauliques ainsi que ceux des arbres à cames.

Et du coup , ça force sur les chaines et ça use prématurément les tendeurs .

quoi, sur un 1584 de base , les ressorts de soupapes seraient trop durs? c'est bien la premiere fois que j'entend ca !!

ou alors vous parlez des 110 CI?

Regarde le titre du sujet...

Mr John DEUFF a écrit:

ACHILLE11 a écrit:

louloupa a écrit:

Mr John DEUFF a écrit:

Les problèmes sont dus aux doubles ressorts de soupapes qui sont beaucoup trop rigides et contraignent donc plus/trop les roulements de poussoirs hydrauliques ainsi que ceux des arbres à cames.

Et du coup , ça force sur les chaines et ça use prématurément les tendeurs .

quoi, sur un 1584 de base , les ressorts de soupapes seraient trop durs? c'est bien la premiere fois que j'entend ca !!

ou alors vous parlez des 110 CI?

Regarde le titre du sujet...

oui,  mais ta réponse est sur une question distri de 1584 , le doute est permis non?

Mr John DEUFF a écrit:Pour être tranquille il faut prévoir les patins tendeurs de distribution, les roulements d'arbres à cames et les poussoirs hydrauliques car un problème avec un de ces éléments entrainera une très grosse réparation voire un remplacement du moteur. Après chacun fait comme il le sent, certains sont chanceux, d'autres moins, il y en a qu'ont essayé mais ils ont eux des problèmes!

Mon 110 de 2007 a 106 000 km.

Ben justement je viens de t'envoyer un MP....

Avant de commander n'importe quoi, quelqu'un pourrait-il me confirmer qu'il s'agit bien de la bonne référence de ressorts de soupapes  pour remplacer ceux de mon 110 de 2015?

https://www.feulingparts.com/sku/1101



Ou peut être une autre suggestion de ressorts avec si possible le lien pour le commander (je sais, je suis fainéant    ).

Par avance merci   .

D' après la description , ça devrait aller . Juste que c'est noté disponible en 5/16" et 7mm . Dans le cas de 110 CVO , ce sont des soupapes de 5/16" , il faudra bien le préciser à la commande. Les coupelles du haut ne sont pas les même , les joints non plus . Ca m' étonne qu 'il ny ait qu 'une reférence pour les deux modèles .

Merci Louloupa pour ta réponse  .
Je ferais effectivement attention lors de la commande.
Il faut cependant avant de commande que je trouve quelqu'un pour les installer, car à la concession de Quimper,  ils ne veulent pas en entendre parler  .

J'ai aussi lu qu'il en existait de la marque AV&V mais je ne suis pas certain de la référence exacte qui conviendrait  dans mon cas :

515-365 AV&V . 650" lift EV/TC 5/16" beehive valve spring set 
Ou
515-361 AV&V .600" lift EV/TC 5/16" beehive valve spring

Sachant que les SE255 auraient apparement une levée de .556, la seconde option me semblerait la bonne 

Oui, bonne marque , les 0.600 sont suffisants . Et là , il y a bien une référence pour les 7mm et une autre pour les 5/16" , c'est plus clair .

Et en plus, moins honéreux 
Par contre, pas beaucoup de distributeurs en France.

Yoyog, Tu dis : 
 

Ils ne veulent pas monter de pièces exotiques
, de peur d'être emmerdé en cas de soucis ulterieurs.
Cet argument est  à la rigueur compréhensible, mais refuser de le faire car ils estiment que ça n'est pas nécessaire alors que c'est mon choix, ça c'est       .

La question est : "ont ils une autre solution à te proposer ?"

Attendre 60 000 Km pour un remplacement des poussoirs si nécessaire

Faut comprendre car installer du matos fournis par le client et quid en cas de panne ou de casse?

C'est pas moi qui aurai fourni le matos, je l'aurai commandé par leur intermédiaire.
Quand je vais chez le coiffeur, je n'y vais pas avec mon shampoing.

yoyog5629 a écrit:Ils ne veulent pas monter de pièces exotiques
, de peur d'être emmerdé en cas de soucis ulterieurs.
Cet argument est  à la rigueur compréhensible, mais refuser de le faire car ils estiment que ça n'est pas nécessaire alors que c'est mon choix, ça c'est       .

A la limite le seul qui risque d'être emmerdé plus tard c'est toi, ils n'ont qu'à te faire signer une décharge car de toute façon même si tu exploses ton moteur c'est eux qui te prendront des sous pour le refaire...

Exactement!

A 60 000, remplacer les poussoirs, admettons. Changent ils les ressorts par d'autres qui tiennent compte du problème que pose les ressorts d'origine 
La solution ne serait elle pas de trouver un bon gris pour commander la pièce et faire le taf 
J'aurais peur qu'à la cons, ils sabotent le boulot. Je suis surement un peu parano, mais avec des flèches pareilles ......

C'est effectivement ce que je vais faire.

Mr John DEUFF a écrit:

yoyog5629 a écrit:Ils ne veulent pas monter de pièces exotiques
, de peur d'être emmerdé en cas de soucis ulterieurs.
Cet argument est  à la rigueur compréhensible, mais refuser de le faire car ils estiment que ça n'est pas nécessaire alors que c'est mon choix, ça c'est       .

A la limite le seul qui risque d'être emmerdé plus tard c'est toi, ils n'ont qu'à te faire signer une décharge car de toute façon même si tu exploses ton moteur c'est eux qui te prendront des sous pour le refaire...

Non même si tu signe une décharge il sont responsable