Distribution sur le 110Ci à partir de 50 000kms ?

Purée quelqu'un t'a jeté un sort, c'est pas possible !!

Mr John DEUFF a écrit:

robotriri a écrit:

Maillard-ley a écrit:Tu l'a toujours pas récupéré

Et si, mais depuis la récupération par 3 fois le moteur à merdé comme au début de ces problèmes de poussoirs hydrauliques. Donc ce samedi à l'occasion de la porte ouverte je suis passé leur en parler.

Et par chance, au moment du départ le moteur ces remis à faire le bruit que cette fois j'ai immortalisé en vidéo pour leur faire voir. Donc je suis rentré en sportster en laissant de nouveau mon RG au Mans.

Tu peux nous faire voir la vidéo?

Va voir, modification du Road Glide de robotriri. La vidéo y est.

incroyable     ..... appel chez 3 concess. = 3 avis différents 
mais 1 point commun = apparemment pas de soucis sur les 110 de 2013

je serai vigilant et  vers 70 000kms ,
 je ferai poser par mon gris , une cascade de pignons , une pompe à haut débit , ainsi que des arbres différents qui me donneront plus de watts       =       2500 euros 

La cascade de pignons à 70.000 c'est peut-être pas une bonne idée...

pourquoi pas une bonne idée ? j ais fait sa sur mon electra a 68000km il y a 2 ans maintenant j ais 110000km et pas de problèmes

A cause du faux-rond du vilebrequin.

Beatnick a écrit:A cause du faux-rond du vilebrequin.

ok je ni avais pas penser

papy-twin a écrit:incroyable     ..... appel chez 3 concess. = 3 avis différents 
mais 1 point commun = apparemment pas de soucis sur les 110 de 2013

je serai vigilant et  vers 70 000kms ,
 je ferai poser par mon gris , une cascade de pignons , une pompe à haut débit , ainsi que des arbres différents qui me donneront plus de watts       =       2500 euros 

Les problèmes viennent principalement des poussoirs et des roulements d'arbres à cames.

Contrôle effectué sur la mienne, verdict à 52000km : à faire , devis chez le cons 2000 Roros   !!!

bon , ben voila , on y est .....
en partant le matin pour une virée sur le ventoux , petits cliquetis   .... tiens ; on est vigilant , 57 000 k
aie , le bruit s amplifie ... detour sur salon , chez sunroad :  j y ai droit , les poussoirs hs 
normalement , c est tout , mais .... 
allez , un billet de 1000 

Excusez mon ignorance, mais à correspond 103, 107, 110 quand vous parlez d'HD. Je l'ai déjà vu aussi sur des boites à air, j'ai cherché un peu, mais pas trouvé

L'indication sur la grosse boite à camembert est la cylindre en pouce cube

1 in3     = 16.387064 cm3 (on arrondi ensuite)

80 in3   = 1340 cm3
88 in3   = 1450 cm3
96 in3   = 1584 cm3
103 in3 = 1690 cm3
107 in3 = 1750 cm3
110 in3 = 1800 cm3
114 in3 = 1870 cm3
117 in3 = 1920 cm3

C'était tout bête, merci pour l'éclaircissement

hurbain a écrit:C'était tout bête, merci pour l'éclaircissement

Pas de soucis, le forum sert à cela  

inch = 2.54 cm
cube inch : 2.54 x 2.54 x 2.54 = 16,387064.
Il n'y a que sur les Sportster Que l'on parle en Cm3 ( 883 ou 1200 )
pour finir:

883=+ou- 54 cube inch
1200 = +ou- 73 cube inch
donc :

54 in3   =   883 cm3
73 in3   = 1200 cm3
80 in3   = 1340 cm3
88 in3   = 1450 cm3
96 in3   = 1584 cm3
103 in3 = 1690 cm3
107 in3 = 1750 cm3
110 in3 = 1800 cm3
114 in3 = 1870 cm3
117 in3 = 1920 cm3

Mais pourquoi y foutent pas une cascade de pignons d'origine, comme sur le 1340 evo ? pourkwaaa ... ?

Kilrox a écrit:L'indication sur la grosse boite à camembert est la cylindre en pouce cube

1 in3     = 16.387064 cm3 (on arrondi ensuite)

80 in3   = 1340 cm3
88 in3   = 1450 cm3
96 in3   = 1584 cm3
103 in3 = 1690 cm3
107 in3 = 1750 cm3
110 in3 = 1800 cm3
114 in3 = 1870 cm3
117 in3 = 1920 cm3

Ah je pensais que c'était le poids maxi du pilote !

Blague à part, bizarre que l'on dise: unTreize-quarante plutôt qu'un 80 ? Alors que l'on dit: 103,107,110... etc !
Et les Sportster toujours en cm3...

Parce qu'ici, on a commencé à partir de 103 ...

Va savoir, Charles !

    C'est l'usage qui fait loi.
Effectivement, on dit 883 et 1200 (la, c'est écrit dessus)
On dit : 1340 et 1450 usage
Puis on dit en inch a partir du 103.
Comment dit on pour le 96 (1584 ou 96)?

Pour revenir au sujet initial, j'ai discuté un moment ce matin avec mon mécano attitré chez mon pro concernant les cliquetis entraînant le remplacement des poussoirs par des S.E..
Mon CVO n'a pour le moment que 18000 km, toutefois en fonction du montant du futur devis, j'envisage cette opération preventive lors de la prochaine révision afin d'être peinard pour longtemps vu qu'il n'y a pas de logique des 50000 d'une machine à l'autre. 
 
Je vous en dirai plus quand ce sera finalisé  

Pour passer en cascade de pignon, c'est mieux de le faire rapidement pour éviter le faux rond

La cascade de pignons ne résoudra pas le problème des poussoirs et roulements d'arbre à cames. Le problème vient des double ressorts des soupapes. Il faut de bons poussoirs renforcés comme les screamin, S&S ou autres.

ça dépend ... avec le kit 510G y en a pas besoin (en tout cas sur les 1450)

Pas besoin de quoi?

Pas besoin de renforcer (ou remplacer) les ressorts de soupapes quand on pose une cascade de pignons avec le kit 510G

Les double ressorts de soupapes sont d'origine sur le 110   
Si tu veux tu peux tenter de les enlever.

brissou50 a écrit:Pour passer en cascade de pignon, c'est mieux de le faire rapidement pour éviter le faux rond

Ce qui n' empêche pas le faux rond d' apparaître par la suite . 
C'est dû aux manetons cylindriques emmanchés à la presse , c'est pas si solide que l' ancien montage conique /clavette / écrou .

Et le faux rond , c'est très mauvais pour des pignons .

louloupa a écrit:

brissou50 a écrit:Pour passer en cascade de pignon, c'est mieux de le faire rapidement pour éviter le faux rond

Ce qui n' empêche pas le faux rond d' apparaître par la suite . 
C'est dû aux manetons cylindriques emmanchés à la presse , c'est pas si solide que l' ancien montage conique /clavette / écrou .

Et le faux rond , c'est très mauvais pour des pignons .

Tu peux développer stp

AH QUAND JE LIS TOUT CELA VIVEMENT LA HD LIVE WIRE .....

nécureuil a écrit:

louloupa a écrit:

brissou50 a écrit:Pour passer en cascade de pignon, c'est mieux de le faire rapidement pour éviter le faux rond

Ce qui n' empêche pas le faux rond d' apparaître par la suite . 
C'est dû aux manetons cylindriques emmanchés à la presse , c'est pas si solide que l' ancien montage conique /clavette / écrou .

Et le faux rond , c'est très mauvais pour des pignons .

Tu peux développer stp

C'est simple, contrairement au système par chaine qui autorise un mouvement latéral en plus du mouvement rotatif des pièces reliées, le système à pignons nécessite que les deux axes de ceux-ci soient parfaitement parallèles car si un des deux axes est tordu il va créer un mouvement latéral du pignon, or les deux pignons ne sont pas sensés avoir d'espace entre eux, donc le pignon sur l'axe tordu va pousser l'autre pignon qui va donc aussi pousser sur son axe et l'endommager lui ou son support. Avec le temps cela peut entrainer la casse des pignons et donc la mort ou des blessures graves!
Bon j'espère avoir été assez clair car c'est pas évident parfois d'expliquer les choses par écrit.

C'est pas tout à fait ça. En cas de faux rond, il n'y a pas de mouvement latéral  par contre, le pignon du vilo s' écartera et se raprochera du pignon de l' arbre à cames.  Le tout a chaque tour. A la limite, quand il s'écarte, c'est pas trop grave, le jeu entre les dents augmente, cest tout. Mais, à l' autre demi tour, les dents vont se resserrer.  Et ca s'est grave.si le jeu fonctionnel est à zéro, ou pire , si les 2 pignons sont serrés  ça va casser .

Avec une chaine, on s'en fout que les pignons tournent parfaitement rond, il y a du mou dans la chaîne.