Distribution sur le 110Ci à partir de 50 000kms ?

fantasia91 a écrit:Devant ces problèmes de fiabilité complexe à régler, je viens de revendre mon fat! 
Bon je voulais également plus de confort sur de long road trip, je vais racheter un rks en 114

lauloo31 a écrit:C'est quand même fou ces problèmes de fiabilité.
Je galère pour trouver quelqu'un de fiable pour ma 110 dans le sud ouest
Si vous avez des adresses, je suis preneur

Bastards Choppers

tieri a écrit:Bon alors si je fais ces travaux de prévention, la cons HD chez qui je vais va me remettre des poussoirs et ressorts inadaptés? ils vont pas me mettre des Feuling ou autre ? donc faire ça chez un gris ?

Tortueninja a écrit:Je confirme, je voulais le faire a titre préventif, mais le temps de collecter les pièces c’était trop tard!
Je suis passé de léger cliquetis à gros cliquetis en moins de 100 km.
N’attend pas les signes avant coureurs… il sera trop tard!

fantasia91 a écrit:En effet, ça pique !

lauloo31 a écrit:Je souhaiterais fiabiliser, j'ai reçu un devis que je trouve salé

Fiabilisation:
-kit pompe huile + plaque AAC + poussoirs feuling: 1120€
-roulement AAC: 50€
-kit joints cache culbu + queue de soupapes: 80€
-huile 7100: 21€
-ressorts soupapes: 460€
-tendeurs distri double pistons: 260€
-rectif soupapes: 100€
-main d'oeuvre: 480€

Total 2573 €
 
Si je fais le stage 2, avec des AAC S&S MR 103 cascade pignon pour 1320 €, ça faite le stage 2 à 3583 €

Quand pensez vous ?

Tortueninja a écrit:

lauloo31 a écrit:Je souhaiterais fiabiliser, j'ai reçu un devis que je trouve salé

Fiabilisation:
-kit pompe huile + plaque AAC + poussoirs feuling: 1120€
-roulement AAC: 50€
-kit joints cache culbu + queue de soupapes: 80€
-huile 7100: 21€
-ressorts soupapes: 460€
-tendeurs distri double pistons: 260€
-rectif soupapes: 100€
-main d'oeuvre: 480€

Total 2573 €
 
Si je fais le stage 2, avec des AAC S&S MR 103 cascade pignon pour 1320 €, ça faite le stage 2 à 3583 €

Quand pensez vous ?

Perso, je ne mettrais pas de cascade de pignons! Au démontage on a regardé ce que donnait le vilo….. bof bof!

Tout à fait. 

Bastards Choppers

Tortueninja a écrit:La cascade de pignons impose des contraintes supplémentaires au vilo donc pour moi ça ne va pas dans le sens de la fiabilisation.

lauloo31 a écrit:

fantasia91 a écrit:En effet, ça pique !

On peut dire que c'est scandaleux, surtout avec si peu de kms.
Ca donne raison à tous ceux qui disent qu'une HD n'est pas fiable.
35 ans que je roule, jamais embête avec d'autres marques !!!
Ca fait mal aux c.......

Quand je vois le prix de la bécane, je suis très énervé

tieri a écrit:On passe de problèmes de poussoirs et ressorts à des cascades de pignons, des tendeurs et des trucs auxquels je ne capte rien n'étant pas mécanicien...
J 'ai 32000km et on verra bien, je pense que chaque cas et chaque manière de conduire est propre à chacun donc je vais continuer à entretenir ma moto sans me prendre la tête...ça me rends parano tout ça ! See you guys !

tieri a écrit:On passe de problèmes de poussoirs et ressorts à des cascades de pignons, des tendeurs et des trucs auxquels je ne capte rien n'étant pas mécanicien...
J 'ai 32000km et on verra bien, je pense que chaque cas et chaque manière de conduire est propre à chacun donc je vais continuer à entretenir ma moto sans me prendre la tête...ça me rends parano tout ça ! See you guys !

Polikarpov a écrit:Cela dit j'avais un Slim S, premiers bruits suspects à 12000km, revendu pour un RKS 114... qui a aussi des risques sur le long terme... Mais comme je pense avoir trouvé la moto qui me convient pour les trips je la fiabilise avec en gros la même liste que ci dessus, pompe à huile, poussoirs, guides, tiges réglables, arbre à cames, roulement, carto... Tarif négocié 3K€...
Aujourd'hui fiabiliser et rendre une HD confortable c'est 5K€ en plus du tarif de base... 

tieri a écrit:On passe de problèmes de poussoirs et ressorts à des cascades de pignons, des tendeurs et des trucs auxquels je ne capte rien n'étant pas mécanicien...
J 'ai 32000km et on verra bien, je pense que chaque cas et chaque manière de conduire est propre à chacun donc je vais continuer à entretenir ma moto sans me prendre la tête...ça me rends parano tout ça ! See you guys !

Beatnick a écrit:Les tolérances du vilo du TC font qu'il n'est pas conçu pour fonctionner avec une cascade de pignons, qui n'encaissera pas l'éventuel jeu comme une distribution par chaîne qui est bien plus tolérante. A éviter fortement, ça n'apporte absolument rien en termes de fiabilité, au contraire. Et en plus ça coûte un bras...
Donc:
 - ressorts de soupapes
 - poussoirs
 - pompe à huile (+camplate)
ni plus, ni moins.

Et conserve ton arbre (SE255) et ta carto d'origine.

flo44 a écrit:

Beatnick a écrit:Les tolérances du vilo du TC font qu'il n'est pas conçu pour fonctionner avec une cascade de pignons, qui n'encaissera pas l'éventuel jeu comme une distribution par chaîne qui est bien plus tolérante. A éviter fortement, ça n'apporte absolument rien en termes de fiabilité, au contraire. Et en plus ça coûte un bras...
Donc:
 - ressorts de soupapes
 - poussoirs
 - pompe à huile (+camplate)
ni plus, ni moins.

Et conserve ton arbre (SE255) et ta carto d'origine.

Hé ben! plus je parcours le forum, plus je suis inquiet . Je déterre donc ce sujet.


J'ai un LRS 110 qui a près de 19000Km. J'ai donc décidé de fiabiliser la bête au regard de vos conseils, notamment ceux de Beatnick. Economiquement, il serait plus rationnel de passer sur un 114, mais j'avoue qu'esthétiquement le LRS softail ne me plait pas... Le ST me plairait plus, son 117 aussi, mais je trouve la ligne du Dyna tout simplement parfaite à mon goût. Par ailleurs, j'adore les goods vibes du 110SE et il me convient parfaitement. Rien de rationnel là-dedans, mais "le coeur à ses raisons..." 

Je comprends qu'on atteint les 3000€ pour les poussoirs, les ressorts et la pompe à huile ! 

J'ai du coup plusieurs questions. Vous me pardonnerez la probable naïveté de mes interrogations, mais je ne connais absolument rien et parfois ne comprends rien à vos assertions ( ): 

1 - En générale, est-ce que les concessionnaires font cette opération? Et quelque soit la réponse, vaut-il mieux aller chez un gris, tant pour la qualité du boulot que pour le tarif?
2 - Connaissez-vous un gris compétent autour de Nantes?
3 - Chacun communique sur des liens de fournisseurs de pièces, les garages ne commandent pas ce type de pièces où est-ce dans un soucis d'économie? 
4 - quel est le temps d'intervention nécessaire?

Je vous remercie par avance de vos éclairages, je suis dans le flou... et vu l'investissement, pas envie de taper à côté !

Mr John DEUFF a écrit:



Les concessionnaires peuvent tout à fait faire ce genre d'opération malheureusement il est rare que des clients réclament cette opération à titre préventif du coup souvent ils "opèrent" une fois le problème survenu et le coût est souvent très élevé. La pompe à huile est un plus mais pas forcement une nécessité, mon 110 a très bien fonctionné pendant plus de 150 000 km avec sa pompe d'origine. Le tout est de bien faire ses vidanges régulièrement même si le kilométrage n'est pas atteint notamment après les grosses chaleurs de l'été qui ont tendance à mettre à mal la qualité de l'huile.
Pour le temps d'intervention nécessaire, ça dépendra de ce que tu choisiras de faire.