Distribution sur le 110Ci à partir de 50 000kms ?

Mr John DEUFF a écrit:

yoyog5629 a écrit:Ils ne veulent pas monter de pièces exotiques
, de peur d'être emmerdé en cas de soucis ulterieurs.
Cet argument est  à la rigueur compréhensible, mais refuser de le faire car ils estiment que ça n'est pas nécessaire alors que c'est mon choix, ça c'est       .

A la limite le seul qui risque d'être emmerdé plus tard c'est toi, ils n'ont qu'à te faire signer une décharge car de toute façon même si tu exploses ton moteur c'est eux qui te prendront des sous pour le refaire...

Non même si tu signe une décharge il sont responsable

De toute façon, l'option n'est même pas envisageable, car ils ont catégoriquement dit " NON ".

C'est quand même dingue, les soucis de distri sur les 110 sont connus et reconnus... Comment peuvent ils refuser d'assurer le suivi et/ou la correction de soucis dont ils représentent la marque ???
Pour vendre OK mais pour le suivi KO.... C'est pas comme ça que ça marche les franchises et/ou concess... C'est pour le meilleur et pour le pire faut pas déconner...
D'ailleurs est-ce que quelqu'un connaît la position de HD France sur ce problème ? Ils ont quoi comme consigne à part TPMG 

Polikarpov a écrit:D'ailleurs est-ce que quelqu'un connaît la position de HD France sur ce problème ?

Elle est claire: change ta moto tous les ans et tu n'auras pas de problème!

Surtout au prix des CVO . Mais le prix n' est pas un critère , en auto , les marques premium , chères donc , sont les plus rats . J'ai eu le cas sur une voiture , un problème de direction électrique. Sur les forum , tout le monde avaient le même problème . Les cons ont toujours nié ce problème , même sous garantie .  

louloupa a écrit:Surtout au prix des CVO . Mais le prix n' est pas un critère , en auto , les marques premium , chères donc , sont les plus rats . J'ai eu le cas sur une voiture , un problème de direction électrique. Sur les forum , tout le monde avaient le même problème . Les cons ont toujours nié ce problème , même sous garantie .  

Un véhicule de chez B..... W.... mais ça n'a jamais existé 

Mr John DEUFF a écrit:

Polikarpov a écrit:D'ailleurs est-ce que quelqu'un connaît la position de HD France sur ce problème ?

Elle est claire: change ta moto tous les ans et tu n'auras pas de problème!

 J'ai eu aussi droit à cet argument :

"Si tu n'as pas confiance en ta moto, t'as qu'à changer" 

En gros je te la reprend pas cher et je t'en vend une autre 

Polikarpov a écrit:

louloupa a écrit:Surtout au prix des CVO . Mais le prix n' est pas un critère , en auto , les marques premium , chères donc , sont les plus rats . J'ai eu le cas sur une voiture , un problème de direction électrique. Sur les forum , tout le monde avaient le même problème . Les cons ont toujours nié ce problème , même sous garantie .  

Un véhicule de chez B..... W.... mais ça n'a jamais existé 

C'est cela même . Tout ce que savaient faire les cons , c'est de tout changer , après la garantie , bien sûr,  pour un petit billet de 3000 € . En plus , le problème revenait juste après .  En fait , il y a juste un réglage à faire , ce que j' ai fait . C'est un forumeur qui a trouvé la solution . Les cons n' ont jamais su comment faire , les cons .

louloupa a écrit:

Polikarpov a écrit:

louloupa a écrit:Surtout au prix des CVO . Mais le prix n' est pas un critère , en auto , les marques premium , chères donc , sont les plus rats . J'ai eu le cas sur une voiture , un problème de direction électrique. Sur les forum , tout le monde avaient le même problème . Les cons ont toujours nié ce problème , même sous garantie .  

Un véhicule de chez B..... W.... mais ça n'a jamais existé 

C'est cela même . Tout ce que savaient faire les cons , c'est de tout changer , après la garantie , bien sûr,  pour un petit billet de 3000 € . En plus , le problème revenait juste après .  En fait , il y a juste un réglage à faire , ce que j' ai fait . C'est un forumeur qui a trouvé la solution . Les cons n' ont jamais su comment faire , les cons .

Mort de rire...   Chaque marque a ses incompétents... 

Mais là où ils n'ont pas été très malin c'est que le souci et la solution sont apparus aux US en premier et la marque à nié longtemps en Europe avant d'accepter ou pas de faire quelque chose en fonction des clients.... Finalement exactement comme fait HD avec le souci de transfert des M8... Et faut reconnaître qu'internet à ça de bien c'est que maintenant on peut de moins en moins t'enfiler vu que l'information est plus facilement accessible 

En fait maintenant tu sais que tu te la fait mettre 

slk a écrit:En fait maintenant tu sais que tu te la fait mettre 

Il parait que ça passe mieux.  

DOUDOU a écrit:

slk a écrit:En fait maintenant tu sais que tu te la fait mettre 

Il parait que ça passe mieux.  

T'es sur ? 

yoyog5629 a écrit:Avant de commander n'importe quoi, quelqu'un pourrait-il me confirmer qu'il s'agit bien de la bonne référence de ressorts de soupapes  pour remplacer ceux de mon 110 de 2015?

https://www.feulingparts.com/sku/1101



Ou peut être une autre suggestion de ressorts avec si possible le lien pour le commander (je sais, je suis fainéant    ).

Par avance merci   .

Oui c'est le bon. Le kit 1101 "Endurance".
Perso j'ai mis le 1201, le kit "High Load" => https://www.feulingparts.com/sku/1201

D'après Feuling, il permet une plus haute levée, si jamais un jour tu veux changer tes SE 255 pour des plus gros, il n'y aura aucune modif à faire.
Juste changer tes AAC pour les nouveaux (chez eux, ce sont les Reaper).

Merci beaucoup pour ce complément d'information

@ Shura : Pourais tu me s'il te plait dire auprès de qui tu as acheté les tiens ?

Shura a écrit:

yoyog5629 a écrit:Avant de commander n'importe quoi, quelqu'un pourrait-il me confirmer qu'il s'agit bien de la bonne référence de ressorts de soupapes  pour remplacer ceux de mon 110 de 2015?

https://www.feulingparts.com/sku/1101



Ou peut être une autre suggestion de ressorts avec si possible le lien pour le commander (je sais, je suis fainéant    ).

Par avance merci   .

Oui c'est le bon. Le kit 1101 "Endurance".
Perso j'ai mis le 1201, le kit "High Load" => https://www.feulingparts.com/sku/1201

D'après Feuling, il permet une plus haute levée, si jamais un jour tu veux changer tes SE 255 pour des plus gros, il n'y aura aucune modif à faire.
Juste changer tes AAC pour les nouveaux (chez eux, ce sont les Reaper).

Pour arriver au bout des 1101 " endurance" , il faut déjà y aller . Ils vont jusqu' à .650 de levée maxi . Les "higt load" qui vont jusqu' à .750 sont bon pour les dragsters . 

Ca ne sert à rien d' avoir des ressorts si durs avec des arbres de route ( même poussés ) .

Je comprend donc que même si je souhaitait faire un stage 2 pour gagner en agrément de conduite (genre SE 585), les premiers seraient suffisants?

Largement .Les SE 585 ont .585" de levée .

C'est pas comme si c'était écrit dessus
Ok, encore une fois, merci pour ces précisions

yoyog5629 a écrit:@ Shura : Pourais tu me s'il te plait dire auprès de qui tu as acheté les tiens ?

Chez KS Motorcycles.

Je vais regarder par là

Salut

Pour celles et ceux qui ont franchi le pas du passage en kit pignon, pour quel kit avez vous opté?

Ma FLHTCUSE6 2011 vient de dépasser les 34000kms, je vais faire faire la manip en début 2023 c'est une moto que je posséde depuis 8 ans que je pense garder durablement comme ma wideglide.  

Plusieurs kits chez FEULING mais lequel suffirait ..

https://www.feulingparts.com/category/CAMCHEST%20KITS

Chez S&S ou autre ?

Merci pour vos retours

Helle tous
Sur les 110 de 2016 ça dit quoi les ressorts poussoirs et distribution?

Il me semble que les poussoirs sont des screamin' eagle depuis 2013 mais les ressorts sont toujours les mêmes.

Exact, les ressorts sont les mêmes!
Sur mon 110 S, j'ai flingué la distribution à 18 000 km, en allant faire la révision ou on devait procéder au changement des ressorts!
Bilan, 3000 € de frais.
C'est arrivé quasi sans prévenir, donc par sécurité, changement des ressorts dés que possible!!

Oula ! tu me fais un peu flipper là...en fait j'aimerai faire un stage 2 avec des cames de chez Zipper les RS 587 et je ferai les ressorts en même temps mais il faut pas que je tarde alors...croisons les doigts. Et tu n'as eu aucun signe préalable?

tieri a écrit:Oula ! tu me fais un peu flipper là...en fait j'aimerai faire un stage 2 avec des cames de chez Zipper les RS 587 et je ferai les ressorts en même temps mais il faut pas que je tarde alors...croisons les doigts. Et tu n'as eu aucun signe préalable?

Si , quand ça fait ça , c'est mauvais signe .

Salut à tous p
J'ai pris rdv avec la concession d'Avignon (avec laquelle je n'ai jamais eu de souci) pour basculer ma distri de ma cvo 110Ci en kit pignon avec stage 2 à la clé , elle est de 2011 a 36000kms et je souhaite la "fiabiliser" car je compte  la garder en sus de ma wideglide (les neuves trop chères). Ils m'ont fait un devis sur la base du kit S&S CYCLE [url=tel:310-0814]310-0814[/url] GEAR DRIVE CAM 510G CHEST KIT W/PLATE STANDARD PE-09251102

Ayant regardé également de mon côté j'ai vu également que l'on parlait principalement de 88 et 96ci
J'ai rappelé la concession qui m'a indiqué que cela ne posait pas de problèmes car le support de pompes était le même et qu'au niveau cames pas de souci également

Sur le site de S&S j'ai fait une recherche pour ma cvo 110
https://www.sscycle.com/2011/Harley-Davidson/CVO-Ultra-Classic/?hawkoutput=custom&searchId=87ed7108-b81d-4985-9f1a-63725df082f9&category=1%7cCamshafts,
et il y a bien le kit510 G (2eme ligne à droite)
https://www.sscycle.com/products/gear-drive-cam-chest-kit-for-2007-17-hd-big-twin-and-06-dyna-510g/
donc a priori c'est bon


A voir donc dans quelques semaines :wink:

Et le budget ?

slk a écrit:Et le budget ?

tgtmini24 a écrit:Salut à tous p
J'ai pris rdv avec la concession d'Avignon (avec laquelle je n'ai jamais eu de souci) pour basculer ma distri de ma cvo 110Ci en kit pignon avec stage 2 à la clé , elle est de 2011 a 36000kms et je souhaite la "fiabiliser" car je compte  la garder en sus de ma wideglide (les neuves trop chères). Ils m'ont fait un devis sur la base du kit S&S CYCLE [url=tel-0814]310-0814[/url] GEAR DRIVE CAM 510G CHEST KIT W/PLATE STANDARD PE-09251102

Ayant regardé également de mon côté j'ai vu également que l'on parlait principalement de 88 et 96ci
J'ai rappelé la concession qui m'a indiqué que cela ne posait pas de problèmes car le support de pompes était le même et qu'au niveau cames pas de souci également

Sur le site de S&S j'ai fait une recherche pour ma cvo 110
https://www.sscycle.com/2011/Harley-Davidson/CVO-Ultra-Classic/?hawkoutput=custom&searchId=87ed7108-b81d-4985-9f1a-63725df082f9&category=1%7cCamshafts,
et il y a bien le kit510 G (2eme ligne à droite)
https://www.sscycle.com/products/gear-drive-cam-chest-kit-for-2007-17-hd-big-twin-and-06-dyna-510g/
donc a priori c'est bon


A voir donc dans quelques semaines :wink:

Si je peux me permettre, ce n'est pas ce qu'il faut faire pour fiabiliser le 110SE. 

Il faudrait plutôt:
- Changer la pompe à huile pour un modèle plus performant (éventuellement la camplate) S&S par exemple.
- Changer les poussoirs (S&S également). 
- Et surtout changer les ressorts de soupapes pour installer des ressorts plus souples qui génèreront moins de contraintes sur la distribution (Feuling par ex).

Passer sur une distribution par cascade de pignons ne sert strictement à rien. D'autre part le 510G n'est pas un arbre franchement adapté au 110ci, tu seras déçu par le manque de couple en bas.