CHANGEMENT ARBRE A CAME

Ils sont passablement abrutis dans ta cons , d'oublier ce léger détail ! 

marcogunner a écrit:
 au final.. 800 euros!!
ça envoie, y a pas photo!!! je suis très satisfait, ça libère le moteur!!
je vous le conseille, et dire que j'ai attendu 19 ans!!
pot BUB, carbu S&S, allu HI4, came ev27!!!
top et fiable!!!

J'ai aussi monté mon EV27, on à quasi la meme config, j'ai juste un Supertrapp de difference avec toi.
En effet, elle "decolle" super bien, un regal.

Budget, on ne comparera pas, j'ai fait moi meme le montage, donc forcement....

en tout cas bien content du resultat !!!!!

Chers Tous ,

Allez encore des soucis avec mon concessionnaire Harley. 
Après avoir démonter les blocs cylindres, les mécaniciens se sont aperçus qu'il fallait effectuer un réalesage du carter pour adapter le kit SE 110. J'étais d'accord pour ajouter un petit complément.
Aujourd'hui, on vient  m'annoncer qu'il fallait commander  le kit harley de réalesage. Le commercial m'annonce le prix de 1000 euros en plus du devis .
Il m'explique qu'il serait préférable de se réorienter sur  le kit S&S 107. Celui  ci s'adapte sans problème  et pas besoin de réusiner le carter.

Au final , le prix est du kit s&s 107 + AAC 585 me reviendrait moitié moins cher.

Qu'en pensez vous ?


eytan

Ca continue, c'est quoi l'adresse de ton cons , pour être sûr de pas y aller .  

pourquoi je suis en 107 ? Parce qu'il n'y a pas besoin de réaléser le carter . 

Il y a plusieurs kit 107 possible . Il y a effectivement le S&S . Il y a aussi le " revolution  "  , Fuelmoto en fait un aussi .

Moins cher , réaléser les cylindres d' origine .

D'habitude mon concessionnaire est fiable . Ai jamais eu de soucis avec ma moto. Les mécanos sont bons .
Par contre pour le devis , il y a eu un clash. D'ailleurs ,
Ils n'avaient jamais monté de kit 110 SE au paravant.
D'où la grosse erreur .
Bref, je vais faire installer le kit 107 s&s avec les aac 585 SE.
Sinon ça donne quoi ton kit 107 ? Meilleur couple ?

J'ai pas le même arbre à cames , c'est un wood TW555 .

Voici la courbe d' exactement la même config que moi ( 107 , TW555 , supermeg , culasses stock ) 





Je ne sais pas ce que ça donnerait avec un SE585 .

en gros 157 Nm....

103 de QI a écrit:en gros 157 Nm....

Whoua ca envoie fort .vraiment coupleux ta config  .
Est-ce que le bruit à changé au niveau du pot ?

eytan

Après avoir lu tout ceci, je m'y mets également.
Je cherche un gris sur Marseille et environs pour le montage des SE 255.
Je ferai la mise au point carto avec le PV...

C est quoi ce delire là? Il vendent bien un kit pour le passage de 103 a 110 non?reference 27508-11

En faite si on prend le kit 27508-11 qui sachant qu il y a les se 255 dedans on se retrouve en stage 1.....et du coup c est quoi le stage 2 du 110? Et le stage 3?

J'ai mal à la tête...

Bon finalement j opte pour le kit 127 " devis en cours ....je rectifirai les freins et instalerai un parachute pour assurer le freinage

Chers Tous,

Ma Slim est à l'atelier HD pour  la mise en place du kit big bore 107 de S&S + ajout des nouvelles AAC 585 de Screamin Eagle. C'était  le seul kit qui ne demandait pas d'effectuer un réalisage du carter. 
Le kit 110 de Screaming Eagle demandait un gros travail avec un  tarif  très excessif.
D'ailleurs le chef d'atelier HD n'avait jamais monté le kit 110 sur un 103.

eytan

eytan06 a écrit:
D'ailleurs le chef d'atelier HD n'avait jamais monté le kit 110 sur un 103.

peut-être ne juge-t-il pas cela nécessaire

il te garantit un gain de puissance appréciable ?

Cherche un kit 1340 avec des Cam' Embert pour monter sur un 1584 vous avez ça ?

Ben moi evidement je plaisantais ....la seul chose que je voulais c etait une moto libéré des contraintes des normes antipollution et qui marche un minimum ....

Panther a écrit:

eytan06 a écrit:
D'ailleurs le chef d'atelier HD n'avait jamais monté le kit 110 sur un 103.

peut-être ne juge-t-il pas cela nécessaire

il te garantit un gain de puissance appréciable ?

Ca m' étonne pas , vu le prix de l' opération . Tant qu'à tout sortir du moteur , autant mettre plus gros .

perso, si je montais mon moteur en cylindrée, ce serait uniquement en "stroke", le 1450 étant déjà bien assez "carré" comme ça, mon moteur me donnerait p'têt des sensations autres qu'auditives et réactives

ne pas oublier que le 88B ne vibre absolument pas ... en fait c'est comme un 6 cylindres, sauf que ça sait pas rouler sous 20 kms/h sans jouer du levier de gauche

eytan06 a écrit:Chers Tous,

Ma Slim est à l'atelier HD pour  la mise en place du kit big bore 107 de S&S + ajout des nouvelles AAC 585 de Screamin Eagle. C'était  le seul kit qui ne demandait pas d'effectuer un réalisage du carter. 
Le kit 110 de Screaming Eagle demandait un gros travail avec un  tarif  très excessif.
D'ailleurs le chef d'atelier HD n'avait jamais monté le kit 110 sur un 103.

Un 107 CI?, du coup comment vas tu baptiser ton Slim ex CVO     

CVO-3

Et tu y mettrais quoi comme carto?une 110-3?

Je demande quelle est la difference entre ton kit 107 s&s et un stage 4 sur 103 ?à moins que ton 107 s&s tu peux monter un stage 4 dessus

mon petit retour d'expérience après le changement d'ACC sur mon Dyna 88Ci de 2005

j'avais choisi des S&S510  , pour leurs actions à bas régime  ( donnés à partir de 1700T/mm -->4700 )
et ...effectivement

question bas régime , ça tracte à mort ( parfois trop !!!)


je me demande si avec des AAC donnés pour une valeur supérieure  ( genre 2000T/mm et +)

le fait de moins reprendre avec vigueur à bas régime
ne rendrait pas la conduite plus cool ?

je m'explique :
j'ai maintenant une bécane qui respire la santé , question moteur
parfois trop, je retrouve dans les rond-points et en reprise basse vitesse ,trop de présence moteur  ( un peu ce que j'avais sur mon ancienne 1800 Shadow ( libérée 130cv et 18m de couple)

pas forcément cool justement quand on ne veut que se promener en ville
par contre
sur route , c'est impec, les reprises sont ....décoifantes
ça arrache les bras , même en cinquième ( et derniers rapport)
vraiment AUCUN soucis , pour dépasser et autre, un vrai REGAL là .

juste mon échange de vécu actuel   ;)
A+

Donc si je resume bien .....un stage 4 avec les 585 te permettra davoir un couple d enfert et moins de ch au final et un stage 4 avec les 259 te donnera moins de couple et prendra le relais là oû les 585 s arreteront mais du coup pour exploiter au max les ch faudra monter limite jusquau rupteur.....mais une question.....le stage 4 avec les 585 c est possible?

Quand on regarde les specs du S&S 510 , on voit que c'est pas vraiment un arbre pour gros couple à bas régime .
Plutôt un mid range .

http://www.sscycle.com/tech-info/camshaft-overview-and-cam-specs/

Heuuuu en francais ca donne quoi ?

Ya qu' à demander ( à google )  

http://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=auto&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fwww.sscycle.com%2Ftech-info%2Fcamshaft-overview-and-cam-specs%2F

Ha ouais ...merki

Qu' est ce que t' en dis ?

louloupa a écrit:Quand on regarde les specs du S&S 510 , on voit que c'est pas vraiment un arbre pour gros couple à bas régime .
Plutôt un mid range .

http://www.sscycle.com/tech-info/camshaft-overview-and-cam-specs/

yep ... c'est ce que je pensais aussi question conduite

par contre , ils sont donnés pour reprendre plus tôt que les célèbres EV26 de chez Andrew que beaucoup utilisent aussi .

mais au final ; peut être à cause du passage en carbu etl' allumage à l'ancienne ...( Dyna S dans un new nez de cochon )

en ben --> ça rue dans les brancards  (et tout le temps !!!)