CHANGEMENT ARBRE A CAME

louloupa a écrit:Quand on regarde les specs du S&S 510 , on voit que c'est pas vraiment un arbre pour gros couple à bas régime .
Plutôt un mid range .

http://www.sscycle.com/tech-info/camshaft-overview-and-cam-specs/

yep ... c'est ce que je pensais aussi question conduite

par contre , ils sont donnés pour reprendre plus tôt que les célèbres EV26 de chez Andrew que beaucoup utilisent aussi .

mais au final ; peut être à cause du passage en carbu etl' allumage à l'ancienne ...( Dyna S dans un new nez de cochon )

en ben --> ça rue dans les brancards  (et tout le temps !!!)

Heuuuuu je reve ou tu me demande de penser louloupa ? j ai pas encore tout lu car je lis tres lentement et puis jusqu a ce que j arrive a comprendre ce que je lis et en plus devoir dire ce que j en pense !!!!et ben on est pas dans la merde

Bonjour
J’ai prevu de monter un kit distri par pignon et des cames 570 ou 583 de S&S , est ce que quelqu'un a un de ces modèles de cames?
J'ai un softail standard 1450 de 2006, un filtre a air PM, un supertrap et un boitier SE orange.
J’hésite encore pour le modèle de came?Si possible des S&S pour pouvoir acheter le kit complet?
Est ce qu'un forumeur a un retex sur ces cames , ce serait sympa de m'en dire plus.

chaussette a écrit:Bonjour
J’ai prevu de monter un kit distri par pignon et des cames 570 ou 583 de S&S , est ce que quelqu'un a un de ces modèles de cames?
J'ai un softail standard 1450 de 2006, un filtre a air PM, un supertrap et un boitier SE orange.
J’hésite encore pour le modèle de came?Si possible des S&S pour pouvoir acheter le kit complet?
Est ce qu'un forumeur a un retex sur ces cames , ce serait sympa de m'en dire plus.

une chose à vérifier IMPORTANT  --> si faut changer les ressorts de soupape pour de levées plus grande ou pas



Après 2007 ... c'est plus cool , pour le modele 2006 !!!



à prendre en compte, sinon  FRAIS PLUS IMPORTANT  ( pièces en +  et main d'œuvre en¨++  )

J'ai des cam SE 585 depuis juin sur ma Slim.Au final plus de couple  dans les rapports de vitesse 3,4,5.

Les Cam SE 255 permettent une accélération plus importante en première et deuxième.

En rajoutant mettant un echappement plus libre, on gagne davantage en reprise.
eytan

Pour les ressorts c'est bon, j'ai des ressorts Manley pour une levée jusqu’à .600.
J'irai commander ça cette aprem, pour le montage je ferais ça moi meme avec un copain.
Merci de vos réponses.

T-800rebooté a écrit:Je demande quelle est la difference entre ton kit 107 s&s et un stage 4 sur 103 ?à moins que ton 107 s&s tu peux monter un stage 4 dessus

La différence entre ta bécane et la mienne : c'est simple , tu seras toujours derrière à regarder ma  plaque 

et moi .....je vous regarderai vous faire flasher loin derrière avec mon "petit" stage 2

103 de QI a écrit:et moi .....je vous regarderai vous faire flasher loin derrière avec mon "petit" stage 2

Je reste avec toi. 

103 de QI a écrit:et moi .....je vous regarderai vous faire flasher loin derrière avec mon "petit" stage 2

Pour info,  j'ai toujours mes 12 points.  Et oui , Je possède une harley survitaminée et ai plaisir à rouler avec mes frères. Mais avant tout , je respecte  les autres sur la route.
Si un jour  j'ai des points en moins sur mon permis, cela viendra surement d'un bleu qui m'aura cherché des noises concernant des pièces ,soit disant ,non homologuées.

eytan:.1:

Moi aussi Eytan je suis respectueux des autres usagers de la route, sachant que l'on est tour à tour, automobiliste, motard, cycliste et/ou piéton, ma remarque est juste pour rire, dommage que tu ne l' ai pas compris, cela dit, quand je vois ce que donne déja mon moteur, je me dis qu' il faut beaucoup de place pour faire sortir ses tripes à ton moteur et que donc forcément à un moment t' es hors la loi................comme tous ici !!!

Rectification : nous ne sommes pas tous ce que j' ai énuméré ci-dessus......donc pas de please.

103 de QI a écrit:Je Rectification : nous ne sommes pas tous ce que j' ai énuméré ci-dessus......donc pas de  please.

j'avais bien compris tes insinuations 103 de QI. Sans rancunes.
En fait , j'ai des frères bleu et je roule très souvent avec eux . Si j'ai besoin de " jouer " avec ma Slim , je le ferai 
Mais dans des lieux adéquats sans risque de dangers .

Eytan:.16:

ti up

je me pose la question d'un changement des ces aac sur mon fat boy 103 

volfoni a écrit:ti up

je me pose la question d'un changement des ces aac sur mon fat boy 103 

C' est bien, il faut se poser des questions  

103 de QI a écrit:

volfoni a écrit:ti up

je me pose la question d'un changement des ces aac sur mon fat boy 103 

C' est bien, il faut se poser des questions  

en fait c'est pas tant le prix 850 roro, je change certaines priorités, mais c'est surtout le fait "je garde le fat boy" ou pas ???

et là c'est un prix conséquent !

Se poser la question , c'est déjà y répondre à moitié . 

louloupa a écrit:Se poser la question , c'est déjà y répondre à moitié . 

ma femme me sort mes compte carte bleu ....................... 

j'ai une grande famille peut être que papa noël va passer par le tube du poêle.

j'ai vu ce que cela donnait, par contre j'aime bien mon black fat boy spécial, mais j'aime le chrome, le sport, la dyna, le 110 ci ............ bref je me prends le choux

je vais m’envoyer les   8 pages tranquillou pour m'éclairer !

Salut,
Quitte à changer les AAC, l'idéal est aussi de changer les roulements,(torrington), et passer en cascade de pignon.

Donc prendre un kit complet S&S ?

STENDHAL SLIM a écrit:Salut,
Quitte à changer les AAC, l'idéal est aussi de changer les roulements,(torrington), et passer en cascade de pignon.

Dans le devis les roulements sont compris

La cascade ?

STENDHAL SLIM a écrit:Salut,
Quitte à changer les AAC, l'idéal est aussi de changer les roulements,(torrington), et passer en cascade de pignon.

Dans le devis les roulements sont compris

La cascade ?

volfoni a écrit:

STENDHAL SLIM a écrit:Salut,
Quitte à changer les AAC, l'idéal est aussi de changer les roulements,(torrington), et passer en cascade de pignon.

Dans le devis les roulements sont compris

La cascade ?

distribution des 1450 et apres 

Je pensais que nous avions des poussoirs i
Hydraulique !

Mais tu penses bien.
d'origine sur les twin cam des poussoirs hydrauliques posent sur les cames, mais les deux arbres en eux sont liés par une chaîne et cette chaine peut être remplacée par une cascade de pignons plus efficace mais beaucoup plus bruyante (ce qui explique sont abandon par HD).

Jallie a écrit:mon petit retour d'expérience après le changement d'ACC sur mon Dyna 88Ci de 2005

j'avais choisi des S&S510  , pour leurs actions à bas régime  ( donnés à partir de 1700T/mm -->4700 )
et ...effectivement

question bas régime , ça tracte à mort ( parfois trop !!!)

C'est curieux parce que S&S décrit les 510 comme des 3000->5000 tr et ça se voit sur le dyno.
http://www.starracing.com/SSChainDriveCamKitsfor1999-upbigtwinengines.php
tu ne sens pas que ton 88CI respire mieux 'dans les tours' ?


Moi ça serait plutôt les 583 qui me brancheraient.
http://www.sscycle.com/images/dyno_charts/large/Dyno_FATBOY_583vsStock-2010.jpg

Désolé pour le retard de ma réponse, oui, cascade de pignon, virer les chaînes et les patins tendeurs de chaînes qui ont tendance à ce déliter au risque de flinguer la pompe autour des 50/60 000 Kms, et passer en pignons. Meilleure réponse à l'accélération, mais surtout plus d'entretien et plus aucun risque pour la pompe.

Let there be Rock a écrit:Donc prendre un kit complet S&S ?

Oui, prendre un Kit complet S&S.
Lorsque j'ai changé mes AAC sur mon FAT il y a deux ans, j'ai commandé mon kit complet S&S, sur AMAZON CANADA, prix du kit 420,00 € + 50,00 € de frais de port.

Let there be Rock a écrit:

Jallie a écrit:mon petit retour d'expérience après le changement d'ACC sur mon Dyna 88Ci de 2005

j'avais choisi des S&S510  , pour leurs actions à bas régime  ( donnés à partir de 1700T/mm -->4700 )
et ...effectivement

question bas régime , ça tracte à mort ( parfois trop !!!)

C'est curieux parce que S&S décrit les 510 comme des 3000->5000 tr et ça se voit sur le dyno.
http://www.starracing.com/SSChainDriveCamKitsfor1999-upbigtwinengines.php
tu ne sens pas que ton 88CI respire mieux 'dans les tours' ?


Moi ça serait plutôt les 583 qui me brancheraient.
http://www.sscycle.com/images/dyno_charts/large/Dyno_FATBOY_583vsStock-2010.jpg

ben ça pousse "tellement" plus fort  en bas ....que je n'ai même pas l'envie de monter dans les tours !!!



en fait ...  ça POUSSE --> tout le temps , par rapport à avant  

( mais j'ai mis un carbu MIKUNI-42 et un allumage Dyna-S, par rapport à avant aussi, TOUT EST MIEUX )

Merci pour pour ces explications

Jallie, ca donne quoi comme surplus de consommation ou pas beaucoup plus peut être?